壁挂炉偶尔点火困难？

一、壁挂炉偶尔点火困难？

1.

水压过低、滤网堵塞 如果壁挂炉水压过低、进水处的过滤网堵塞都会导致壁挂炉无法点火,用户应先检查水压,并适当对水压进行调节,然后对过滤网进行清洗,最后重新打开壁挂炉,如果还无法点火就说明是其他原因所致。

2.

点火电极和火焰感应电极积碳严重 点火电极和火焰感应电极是启动壁挂炉的重要部分,用户在长期使用壁挂炉的过程中,如果忽视了壁挂炉的保养与维护,就会造成点火电极和火焰感应电极出现严重的积碳现象,以致壁挂炉无法点火,此时用户需联系售后服务人员,对壁挂炉进行专业清理保养。

3.

燃气管路系统堵塞 壁挂炉无法点火可能是供给壁挂炉的燃气管路系统出现了不通气的情况,例如,燃气表不过气、燃气表气量不足、燃气阀门未打开等,此时建议用户可以打开家中的燃气灶进行点火尝试。如果还无法点火,说明是燃气管路出了问题,可以先尝试对燃气表进行重新充值,更换燃气表电池等

二、阿里斯顿晶蓝壁挂炉点火困难？

如果压力过低,避开8bar或者更低的温度,基本上就可以解决问题了。

如果不是温度的问题,查看下壁挂炉的水压表,如果是 1.5bar,就更加可以了。

如果不是温度的问题,查看下壁挂炉的进水阀门(水压开关)是否打开,如果开启了,就会泄水,建议打开热水龙头,调整下看看。

如果还是不能正常使用,就把壁挂炉调到冬天位置或自己无法使用。

三、crv点火困难？

检查一下油路是否畅通，及时更换三滤，清洗节气门。

四、点火困难转速高？

如果出现了点火困难现象，可能是电池电量不足，还可能是点火系统工作不良。汽车发动机出现一些问题时，也会出现启动困难现象。

当进气歧管出现漏气现象时，发动机会出现启动困难现象。

当喷油嘴出现问题时，发动机也会出现启动困难现象。当点火系统出现问题时，也会出现启动困难现象。

点火系统主要是由火花塞和点火线圈组成的

五、冬季汽车点火困难？

冬天打不着火的解决方法：

1、找个电瓶电量充足的汽车，把两辆车前头并在一起，通过接电的方式借用别车的电瓶启动车辆。

2、对于年份比较大难以启动的车辆，可以在拧钥匙的时候尝试踩下油门，这样可以在一定程度上帮助车辆启动。

3、拧动钥匙到通电位置，等仪表盘上的预热灯熄灭之后车子就可以正常启动。

4、有条件的话可以让同伴在车后面推，推动时拧动钥匙尝试启动。

5、把热水浇在车辆油底壳上，利用热水提高发动机温度，增加机油的流动性使车辆更好的启动。

六、雅马哈ybz点火困难？

 首先检查、清洗空气滤芯和化油器，检查化油器是否堵塞，检查化油器的混合比是否调的太稀，怠速是否太低，化油器的电控风门是否有问题造成冷车时不能正常加浓混合气，化油器本身是否严重老化或者是质量太差。检查负压油箱开关是否损坏，从吸气管渗流汽油造成淹缸，火花塞是否不良或电极间隙过大，点火系统的其他零部件或者是线路有问题造成高压电弱等

七、燃气壁挂炉反复点火启动会损坏吗？

壁挂炉为什么会频繁启停（上）？

导读：如今，很多做采暖系统的朋友都清楚，要想提高壁挂炉效率，就需要避免壁挂炉的频繁启停。那么，壁挂炉在什么情况下会出现频繁启停的情况呢？与此同时，有朋友问我，是不是末端负荷越小启停次数越多呢？在设计系统的时候如何能够高效地解决这个问题？本期供暖系统漫谈就来探讨这些问题。

壁挂炉工作中为何会出现启停问题

壁挂炉作为热源，其功能是给末端散热装置提供热量，这些热量通过传输管道输送给末端，然后通过末端散热装置发散到房间里。房间的恒温状态就是使末端发散到房间的热量与房间发散到室外的热量形成平衡，此时维持房间温度不变。在整个采暖系统运行过程中就是壁挂炉源源不断地提供热量，末端源源不断地将热量发散到室内，这就构成一个完整的采暖系统（理想状态下的采暖系统应该是这样的）。

在上面这个假设中，壁挂炉产生的热量与末端发散的热量是平衡的。否则，如果壁挂炉产生的热量不能满足末端发散热量，末端温度将降低，从而导致房间温度降低；如果壁挂炉产生的热量大于末端需要的热量，则多余的热量会让室温和循环水温度越来越高，直到壁挂炉因高温停炉。

值得注意的是，壁挂炉的功率与型号有判定标准，而末端的用热量却是不确定的。同一个型号的壁挂炉可能用在不同大小、不同类型的末端中，外加实际使用中可能存在全开也可能存在只开启一部分房间的情况，甚至即使同一个房间在不同的天气情况下需要的热量都不一样，末端散热装置的散热量也是变动的，这就会出现热源和末端之间不匹配的问题。

为了能够与不同末端实现用热匹配，现在壁挂炉的输出功率都有一定的调节范围。比如直接用燃气比例阀调节的常规炉，一般可调功率范围在40%～100%，若加上分段燃烧技术，可调功率能提高到20%～100%。对于输出功率为24kW壁挂炉来说，前者最小功率将近9.6kW，后者将近4.8kW。当然，目前对于常规炉来说，绝大多数都是前者或者稍小一些，除非冷凝炉，很少有能做到20%～100%可调范围的。

通常我们会给壁挂炉设定一个出水温度，壁挂炉燃烧器产生的热量通过换热器将热量传递给采暖循环水，也就是将回水温度的采暖循环水加热升高到设定温度。如果末端散热量小回水温度升高，导致出水温度升高，壁挂炉控制系统就通过燃气比例阀减少燃气量，从而降低加热功率，将出水温度维持在设定值。

采暖系统刚开始启动的时候，回水温度通常很低，这时候壁挂炉即便全功率运行出水温度也不会超温，所以第一个阶段通常壁挂炉是全功率运行的。随着采暖的持续运行回水温度会逐渐升高，这时需要的加热功率逐渐降低，壁挂炉自动调节加热功率，同时末端由于平均水温的升高散热量也在升高，如果末端散热量足够大，至少能够将壁挂炉最小功率提供的热量散发出去，那么这个系统就可以一直维持下去，壁挂炉不会停止工作，也就不存在壁挂炉启停问题了。

但是我们通常会给一百多平方米甚至几十平方米的家庭配置一台这样的壁挂炉——除了升温初期，一百平方米的节能建筑实际需要的平均能耗远远达不到壁挂炉最低输出功率，这时候回水温度持续上升，直到出水温度高于设定值后壁挂炉停炉，等到水温降低到一定值后壁挂炉再次启动，反复循环，从而使得壁挂炉处于间断工作状态。

从上面可以看出，末端负荷越小，加热时回水温度升高越快，壁挂炉启动时间越短，所以从该层面来讲，负荷越小壁挂炉启停次数越多的说法是正确的。

容水量对壁挂炉启停次数的影响

除壁挂炉最小功率和末端功率不匹配导致壁挂炉启停外，系统容水量是影响壁挂炉启停的重要因素。所谓系统容水量，是指在系统管网及末端水箱等所有水道中存储的采暖水容量，采暖系统在工作中要将这些水都通过壁挂炉进行循环加热。

当末端散热量低于壁挂炉最低功率时，壁挂炉送出的热量不能被发散掉，将会有一部分通过回水管返回壁挂炉。对于容水量小的系统来说，高温水将很快通过回水管返回壁挂炉，导致壁挂炉很快因超温停炉。但对于容水量大的系统来说，一部分高温水会存于系统中，从而延缓回水温度的上升。

同样，当回水温度过高引起出水温度升高以致壁挂炉停炉后，容水量小的系统中因为存水量小，温度很快就降低到壁挂炉启动温度以下，从而导致壁挂炉再次启动，而容水量大的系统由于系统中还有较多的热水，冷却速度要慢一些，将等到整个系统中的热水都冷却后才会重新启动。

壁挂炉采暖系统配置的散热器不尽相同，即使配置的散热器散热功率相同，系统工作状态也会不同。如一个散热器为铜铝复合材质的，系统容水量很小，另一个为低碳钢材质的，系统容水量数倍于铜铝复合散热器，两者本身的散热量是一样的，但铜铝复合散热器系统如果没有采取特殊措施降低壁挂炉的启停次数，耗气量可能会高于低碳钢散热器系统。

当然，若散热器的散热量一直大于壁挂炉最小加热功率，则壁挂炉在稳定工作时热量能实现平衡，壁挂炉不会停机，这种情况下两者工况是一样的。

在这里需要强调一下：散热器本身并不存在效率高低的问题！任何散热器的散热效率都是100%，但不同的散热器于系统中使用时会导致系统效率的不同，因此散热器本身不存在高低效率之分，但散热器系统有高效和低效之分。从这个方面来说，我更建议壁挂炉在选择所带散热器时，选用容水量大的低碳钢之类产品。因为在一般应用中，用户家实际负荷都是小于壁挂炉最小功率的，采用低碳钢散热器，容水量远远大于钢制板式散热器，壁挂炉启停次数也远远少于采用钢制板式散热器的系统。

我的观点好像和大家平常认同的观点不同：比如现在南方普遍使用钢制板式散热器做壁挂炉采暖，欧洲也是以钢制板式为主流，我们给客户说的卖点是钢制板式水容量小、热得快、效率高、用起来更省气，实际情况可能正好相反。

特殊情况下，散热量小的末端如果蓄热量大，同样可以使启停次数更少。比如当系统整体容水量小，但热源和末端不匹配，或者末端是大范围变负荷变流的状态，可以在系统中增加一个蓄能水箱来提高容水量，末端负荷越小启停反而次数越少，从而提高系统的效率。就系统蓄热能力、系统循环量过小、系统失衡等对壁挂炉启停的影响，下期继续为大家讲解。

八、雅马哈天戟点火困难？

摩托车点火困难的原因有机油不合适、空滤清器堵塞、气门间隙过小等。具体原因如下:

不适用于油:

一般来说，冷启动失败首先考虑的是机油。假成品油不仅不能起到润滑发动机零部件抵抗热量和散热的作用，而且在冷起动状态下呈现半凝固状态，直接导致发动机无法在冷起动转速下起动。

空过滤器堵塞:

空由于保养不及时，空气滤清器处于堵塞或半堵塞状态，不仅会使摩托车冷启动困难，还会极大地影响整个发动机的寿命

九、长安微卡点火困难？

点火困难的原因

1.汽车积碳引起的点火困难：

怠速时，伴有轻微晃动。清洗节气门，清洗进气口积碳，清洗喷油器就能解决问题。

2.火花塞点火能量弱：

有些车主为了省钱，保养期过后不更换火花塞，会导致火花塞点火能量严重下降，导致熄火。目前很多车型的发动机大多是缸内直喷，所以对火花塞的要求更高。更换火花塞可以解决问题。

3.燃油回路低压不足：

低压油路油压不足直接导致发动机二次点火。具体原因是第一次点火车辆没有启动低压油路，但是建立了油压，第二次点火可以进行一次。检查具体部件：燃油压力调节器、汽油泵、汽油滤芯和内部管路。

4.电池故障：只需要找其他电池充电即可。

5.排气管堵塞：一般很少发生，除非是巧合或者有人恶作剧，但这种情况比较好查。

十、吉姆尼冬季点火困难？

一般是由于在冷启动时发动机内部运行阻力很大，所以发动机电脑会多喷油，这时候就会产生一些抖动，是属于正常的情况，还有就是如果冷启动时氧传感器没有到达使其工作的温度时，也会导致发动机在冷启动时抖动。

冷车，是指车辆的水温仪表显示的防冻液温度没有达到正常水平时都是冷车，防冻液的正常温度为80℃～90℃；但是热车，并不是指车辆防冻液温度达到正常水平，而是指车辆中的各个机能都达到它们的正常工作温度，此时才叫热车。车主在每次启动车辆时不需要达到热车得标准才能行驶，这样不仅浪费汽油，还对车不好，很容易造成发动机的积碳。一般情况下，在夏天的时候暖车1至2分钟即可，在冬天热车也不要超过5分钟。同时在车辆过得水温没有达到正常的工作温度时，千万不要猛给油，这样会对发动机造成伤害

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