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2024-05-19 18:52一、vlgc是什么船型？
该船是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC。
该船的设计采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时，该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下，仍能保证到港货物运量，航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平，是一艘“未来型”绿色船舶。
VLGC是专门装运液化气的液货船，是当今全球造船市场上典型的“三高”(高技术、高难度、高附加值)船型。江南造船将为Petredec公司建造6艘93000立方米VLGC，本次开工的为首制船，计划于2023年初交付。
二、vlgc是什么船？
是专门装运液化气的超大型液化气运输船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。VLGC：液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用
三、vlgc是什么船的缩写？
VLGC是指专门装运液化气的超大型液化气运输船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。
VLGC：液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻。
四、vlec和vlgc船的区别？
VLEC和VLGC船的区别主要在船体结构、承载能力、设计、建造标准和用途等方面。以下是对两者的区别进行详细的介绍：船体结构：VLEC船的船体结构相对简单，通常采用单壳结构，而VLGC船的船体结构则更加复杂，采用双壳结构，具有更高的安全性和稳定性。承载能力：VLEC船的承载能力通常在1000至5000吨之间，而VLGC船的承载能力则更高，通常在5000至10000吨之间。设计：VLEC船的设计相对简单，主要考虑运输效率和成本效益。而VLGC船的设计则更加注重安全性和稳定性，同时还要考虑环保和节能等方面的因素。建造标准：VLEC船的建造标准相对较低，通常采用常规的造船技术。而VLGC船的建造标准则更高，需要满足国际海事组织（IMO）的各项要求，采用更加先进的造船技术和设备。用途：VLEC船主要用于运输散装货物和液体货物，如煤炭、矿石、石油等。而VLGC船则主要用于运输液化天然气（LNG）等高价值货物，具有更高的安全性和稳定性要求。总之，VLEC和VLGC船在船体结构、承载能力、设计、建造标准和用途等方面都有明显的区别。需要根据实际需求和货物类型来选择适合的船型。
五、VLGC是什么的缩写？
VLGC是Very Large Gas Carrier的缩写。因为VLGC是一种船舶类型，专门用于运输液化石油气，也就是LPG或者丙烯等气体。而Very Large则代表其大小和容量比较大，通常可以装载50,000至90,000立方米的气体。这种船型也有自己的特点，例如搭载压缩机、严格的防火措施等。VLGC船型是液化石油气运输的关键，其运输量占全球石油气运输的很大比例。由于运输过程所涉及的危险性和难度比较高，VLGC的安全性一直备受关注，相关的技术和措施也在不断升级和完善。
六、vlgc和lng船有什么区别？
有区别的。
一、指代不同
1、LNG船：是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。
2、VLGC： 专门装运液化气的液货船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。
二、结构不同
1、LNG船：储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
2、VLGC：液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻。
三、特点不同
1、LNG船：使用寿命一般为40～45年。世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
2、VLGC：液化天然气船设备复杂，技术要求高，体积和载重吨位相同的油船相比较大，因此造价也大得多。液化天然气船都设有气体再液化装置，也可运送液化石油气。
七、LNG船和VLGC有什么区别没有？
一、指代不同
1、LNG船：是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。
2、VLGC： 专门装运液化气的液货船。又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。
二、结构不同
1、LNG船：储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
2、VLGC：液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻。
三、特点不同
1、LNG船：使用寿命一般为40～45年。世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。
2、VLGC：液化天然气船设备复杂，技术要求高，体积和载重吨位相同的油船相比较大，因此造价也大得多。液化天然气船都设有气体再液化装置，也可运送液化石油气。
八、船舶类期刊推荐？
船舶类期刊主要集中在中国造船学会、地方造船学会、中国船舶集团XX公司、中船XX研究所、XX大学。
英文船舶类sci、ei不熟悉，等大佬回复。
下面基本上包括船舶行业所有核心期刊，不太有影响力的就不放了：
《中国舰船研究》，701所，cscd核心。
《舰船电子工程》，709所，普刊。
《上海船舶运输科学研究所学报》，普刊
《船舶标准化工程师》，中船七院，普刊。
《船舶与海洋工程》，上海造船学会，之前好像叫《上海造船》，普刊。
《船舶设计通讯》，普刊，居然是半年刊，投稿慎重。
《江苏船舶》，江苏造船学会，普刊。
《柴油机》，中船711所，普刊。
《中国造船》，中国造船工程学会，EI核心，国内造船顶刊吧。
《海洋工程装备与技术》，上交，普刊。
《船海工程》，武汉造船学会，核心。
《船舶力学》，中国造船学会，EI核心。
《海洋工程》，中国海洋学会，cscd核心。
《船舶工程》，中船704所，cscd拓展核心，增刊好投。
《舰船科学与技术》，中国舰船研究院，北核，审稿周期两个月左右，中介合作多。
《船舶》，中船708所，不收审稿费及版面费，初审外审2个月左右。
前段时间抽空总结了船舶行业期刊，中文的基本上都是这些了，大家可以参考参考。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/335813193强烈建议：
不管是船舶专业学生还是从业者，能自己解决论文的尽量自己解决，找找大学教授老师合作，工作伙伴帮忙等等，办法总是有的。毕竟上知网，出了这么多事情，不怕一万就怕万一，关乎自己前途钱途和命运的事情。而且中介代理核心基本上2w+！个人觉得从金钱和诚信考虑，还是要千万慎重！
（仅供参考，欢迎交流合作~）
九、船舶投光灯
船舶投光灯 — 强大而高效的船舶照明解决方案
船舶工业一直是世界贸易和经济发展的重要组成部分。对于船只来说，安全和可靠的照明设备是至关重要的，特别是在夜间或恶劣的天气条件下。为满足船舶业的照明需求，船舶投光灯成为了一种受欢迎且高效的解决方案。
船舶投光灯不仅提供了明亮的照明，还具有多种功能和特点。它们可以用于导航、警示、信号传输、装卸操作以及船舶维护等多个方面。无论是商业船舶还是海军舰艇，船舶投光灯都起到了至关重要的作用。
船舶投光灯的特点与优势
船舶投光灯具有以下几个方面的特点与优势：
- 1. 强大的照明能力：船舶投光灯采用先进的照明技术，能够提供高强度的照明效果。无论是在海上还是港口码头，船舶投光灯都能提供足够明亮的光线。
- 2. 高度可靠性：船舶投光灯采用高品质的材料和结构设计，具有卓越的抗震性和防水性能。它们能够经受恶劣的环境条件，确保长时间的稳定运行。
- 3. 节能与高效：船舶投光灯采用节能的LED照明技术，相较于传统照明设备具有更低的能耗和更长的使用寿命。这对于船舶来说尤为重要，可以降低能源消耗并减少船舶维护成本。
- 4. 多功能性：船舶投光灯可根据需要进行灯光角度和亮度的调节。它们可以提供聚焦或广角照明，以满足不同的照明需求。此外，船舶投光灯还可以配备红外线功能，用于夜视或特殊应用。
- 5. 易安装与维护：船舶投光灯通常采用模块化设计，使其安装和维护更加便捷。船舶维护人员可以快速更换灯泡或维修灯具，减少停船时间并提高工作效率。
船舶投光灯的应用领域
船舶投光灯广泛应用于各类船舶和海洋工程中：
- 1. 航行与导航：船舶投光灯作为导航灯，提供船只航行时的可见标志。它们可以用于指示方向、标识船只类型、警示障碍物以及辅助导航。在黑夜或能见度较低的情况下，船舶投光灯的重要性不言而喻。
- 2. 装卸操作：在港口码头和船舶上进行装卸操作是一项关键任务。船舶投光灯可以提供明亮而稳定的照明，帮助操作人员准确完成作业。它们还可以用于照明船舶甲板和货物存储区域，确保操作的安全性和高效性。
- 3. 船舶维护与检修：船舶投光灯不仅可以用于正常航行和操作，还可以在船舶维护和检修期间提供必要的照明条件。它们可以照亮船舱、船舶机械设备以及船体外部，方便工作人员进行维护和检修。
- 4. 搜救与安全：在海上遇到紧急情况时，船舶投光灯可以用作搜救信号灯光。它们能够投射出远距离可见的光束，帮助搜救人员或其他船只快速定位。此外，船舶投光灯还可以用于警示和照明航行安全区域。
选择船舶投光灯的注意事项
在选择船舶投光灯时，有几个关键因素需要考虑：
- 1. 光照需求：根据船舶的具体用途确定光照需求，包括照明范围、亮度要求和灯光角度。不同的船舶和应用可能需要不同类型的投光灯。
- 2. 耐久性与防护：船舶投光灯需要具备足够的耐久性和防护能力，以应对恶劣的环境条件和海洋气候。高品质的材料和工艺可以确保灯具的长寿命和稳定性。
- 3. 节能与可靠性：选择节能的LED船舶投光灯，可以降低能源消耗和维护成本。同时，确保投光灯具有高可靠性和稳定性，以保障船舶照明的持续运行。
- 4. 安装与维护便捷性：考虑船舶投光灯的安装方式和维护便捷性，以减少船舶停航时间和工作人员的维护成本。
综上所述，船舶投光灯是一种强大而高效的船舶照明解决方案。它们不仅提供明亮的照明条件，还具备多种功能与特点。在船舶行业中，选择合适的船舶投光灯至关重要，能够提高航行安全性、操作效率和船舶维护效果。
这是一篇关于船舶投光灯的长篇博客文章。船舶投光灯在船舶工业中起着非常重要的作用，提供强大而高效的照明解决方案。船舶投光灯不仅可以用于导航和警示，还可以应用于多种船舶操作和维护场景。船舶投光灯具备强大的照明能力、高度可靠性、节能与高效、多功能性以及易安装与维护等特点。文章介绍了船舶投光灯的应用领域，并提供了选择船舶投光灯时需要考虑的注意事项。选择合适的船舶投光灯可以有效提高航行安全性、操作效率和船舶维护效果。十、外籍船舶
外籍船舶对中国海事业发展的影响
随着全球经济的日益发展和国际贸易的持续增长，外籍船舶在中国的港口和航道上扮演着越来越重要的角色。外籍船舶作为国际贸易的主要运输工具之一，对中国海事业的发展产生了深远的影响。
首先，外籍船舶的不断增多带来了中国海事业的技术水平和管理水平的提升。中国作为一个拥有大量港口的国家，需要借鉴和吸收国际先进的航运技术和管理经验。外籍船舶的进入，促使中国相关部门加强与国际接轨，引入先进技术和管理理念，提高自身的竞争力和服务水平。
其次，外籍船舶的运营为中国的海运业发展注入了强劲的动力。外籍船舶具备较高的运营效率和管理水平，能够提供优质的航运服务。这不仅有利于推动中国海运业的发展，促进国际贸易的繁荣，还可以带动相关产业的发展和就业的增加。
此外，外籍船舶的进入也为中国的港口建设和管理提供了新的思路和动力。外籍船舶的大规模运营需要配套完善的港口设施和服务保障，这促使中国加快推进港口设施的升级和改造，提高港口服务的质量和效率。
外籍船舶的引入，不仅对中国的海事业发展起到了促进作用，也为中国与国际海事业的交流合作提供了契机。中国正在逐步建设开放包容的海事环境，积极参与国际海事规则制定和国际海事合作，推动构建开放、普惠、共赢的国际海事秩序。
外籍船舶对中国海事安全的挑战与应对
与外籍船舶的积极作用相比，外籍船舶也给中国的海事安全带来了一些挑战和问题。外籍船舶在中国海域的频繁运行，给中国海事监管部门带来了一定的管理压力和难度。
首先，外籍船舶的数量庞大和航线复杂，给中国海事监管带来了挑战。中国海域是一个重要的国际航运通道，外籍船舶的运行数量庞大，航线复杂多变，需要中国海事监管部门加强巡航监测和信息共享，确保海域安全和航行畅通。
其次，外籍船舶的安全管理和应急处理也是一个重要问题。外籍船舶的安全管理标准和应急处理能力因国家不同而有所差异，这给中国的海事安全带来了一定的风险。中国需要加强与外籍船舶船东和船员的沟通合作，加强安全管理和风险防范，确保海域安全和生态环境保护。
外籍船舶的运行不仅是一个国际化的现象，也是一个涉及国家主权和海洋资源利益的复杂问题。中国需要不断完善海事法律法规，加强与国际海事组织的合作，保护自身的海洋权益和资源利益，维护国家的海洋权威和安全稳定。
结语
外籍船舶作为国际海运的重要组成部分，既带来了发展的机遇，也带来了安全的挑战。中国需要在推动海事业发展的同时，加强海事监管和安全管理，保障海域安全和航运畅通。只有在国际合作和自身管理相结合的基础上，才能实现海事业的可持续发展和中国海洋梦的实现。
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