一、船舶静稳性和动稳性区别？
区别在于指向不同，意思不同等，船舶静稳性是船舶在静止，泊靠的时候的稳定性，而动稳性是指在动态，航行的时候的稳定性，二者有联系有区别
二、船舶纵倾对船舶稳性的影响？
船舶纵倾对船舶的稳定性和航速都影响很大同时也影响航行安全。
三、什么是船舶初稳性？
初稳性（initial stability），是指船舶倾角小于10度~15度或上甲板边缘开始进水前的稳性。也称小倾角稳性。初稳性是通过某些简化假定，可简明获得初稳性的因素及其变化规律。
四、船舶初稳性计算公式？
船舶初稳性高度的计算基本公式是：初稳性高度GM＝船舶横稳心距基线高度KM－船舶重心距基线高度KG，
其中：船舶横稳心距基线高度（KM）大小从船舶静水力参数资料中查得。当没有KM曲线时，也可计算求得。船舶重心距基线高度（KG）大小通过计算求得。
五、船舶稳性的基本概念？
船舶稳性是指船舶的平衡状态和恢复能力，即船舶在内外力的平衡作用下，不倾翻，也不侧躺或颠簸的能力。以下是船舶稳性的基本概念：
1. 浮力（Buoyancy）：船舶浮起的力量，是船舶所受到的水的向上的浮力。
2. 重心（Center of Gravity）：船舶在水平面内各元件重量产生的力矩之和与船舶总重量之比所得到的点，代表船舶重量的集中位置。
3. 重力中心（Center of Gravity of Displacement）：船舶重心与船舶吃水线相交的点。
4. 一次稳性（Initial Stability）：是指船舶在未受到强烈外界力的情况下的稳定状态。在此状态下，船舶受到轻微的侧倾和撞击仍能恢复原来的位置。
5. 二次稳性（Secondary Stability）：是指船舶在一次稳定状态下，受到较大外部力的作用后，仍然能保持稳定状态的能力。二次稳性是评价船舶能否在狂风浪急或遇到异常情况下安全航行的重要指标之一。
6. 受力臂（Lever Arm）：船舶受到的外部力产生的力矩与重心之间的距离，代表外力对船舶稳性的影响强弱的指标。
7. 顶重（Free Surface Effect）：容器、舱室等载重部位有波动的液体或气体时，因液体或气体的动荡引起船舶的顶重现象。
了解以上的基本概念，有助于了解船舶稳性的原理和运作，以及评估船舶航行的安全性。
六、船舶横稳性计算公式？
稳性计算公式
1. 重心Ζi的确定: 1) Ζi= pj · zj / pj 2) Zj=Hj · Сhj + Bj (Hj = Hc ·Vj / Hc—货舱高度, Vj—每层货堆体积 Vch----舱容 Сhj 中部货舱取0.5,首尾部货舱可取0.54~0.58)
2. GMf=ρi·xi /Δ 1) 等腰梯形 xi=1/48a·(b1 + b2)· (b1" + b2") 2) 等腰三角形 xi=1/48a·b# 3) 矩形 xi=1/12a·b# 装满98%以上的舱容的非液货舱可不计自由液面影响; 满载液货舱应按装载98%舱容高度横倾5°计算自由液面影响; 除上述规定外,各类液舱应按装载50%舱容液体的自由液面计算其影响
3. 少量载货变动的计算法: δκg = ΚG2-ΚG1 = -∑Pi(KG1-Zi) / (Δ+∑Pi) KG= ∑Pi*Zi /Δ
4. 船舶横倾角的调整: P=Δ·GM·tgθ / Y 5. 垂向移动载荷: GM=P*Z'/Δ P H - P L= P PH · SF H= PL · SF L
6.选择合适的舱位加减少量货物. P·(KG0-Z)=( Δ+P)·GM
七、船舶尾倾对船舶初稳性的影响？
因船舶重心偏后所以船舶尾倾会影响船舶稳定性。
八、船舶具有稳性的原因是（？
船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩。它产生的原因有、风和浪的作用、船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等、其大小取决于这些外界条件。
船舶是否具有稳性。取决于倾斜后重力和浮力的位置关系。而排水量一定时、船舶浮心的变化规律是固定的，因此重心的位置是主观因素。
九、船舶稳性gm值不得少于多少？
船舶稳性gm值至少不少于25°7。
十、船舶装运粮食稳性计算详解？
装运散装谷物的船舶在整个航程中的稳性特征值,考虑到谷物移动产生的倾侧力矩后,至少应能满足下列要求: (1)由于谷物移动使船舶产生的横倾角不大于12°. (2)在静稳性曲线上,到达倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值的横倾角或40°或进水角,取其中较小者;该两曲线之间的剩余面积A,在所有装载情况下应不小于0.075m2rad. (3)经对各液体舱内自由液面的影响修正后,初稳性高度应不小于0.3m.
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