1. 集装箱龙门吊车
利用锁扣原理。
龙门吊安装了两个吊装葫芦，每个葫芦伏链接两个钢缆，钢缆最下方有卡扣，当需要吊装集装箱时，钢缆会下降到集装箱处，然后将卡扣放进集装箱四周得四个孔里，接着葫芦会缓慢升起，这时候卡扣就会固定死，使得集装箱随着龙门吊行走，运到集卡或船上。
2. 集装箱龙门吊吊具
钢丝绳是行车的重要零件之一，用于提升机构、变幅机构、牵引机构，有时也用于旋转机构。行车系扎物品也采用钢丝绳。此外，钢丝绳还用作桅杆起重机的桅杆张紧绳，缆索起重机与架空索道的支承绳。
在行车的提升机构中。
滑轮起着省力和支承钢丝绳并为其导向的作用。滑轮的材料采用灰铸铁、铸钢等。
卷筒在提升机构或牵引机构中用来卷绕钢丝绳。将旋转运动转换为所需要的直线运行。
卷筒有单层卷绕与多层卷绕之分。一般起重机大多采用单层卷绕的卷筒。
单层卷绕筒的表面通常切出螺旋槽，以增加钢丝绳的接触面积，并防止相邻钢丝绳互相摩擦，从而提高钢丝绳的使用寿命。
行车通过取物装置将起吊物品与提升机构联系起来，从而进行这些物品的装卸吊运以及安装等作业。取物装置种类繁多。如：吊钩、吊环、扎具、夹钳、托爪、承梁、电磁吸盘、真空吸盘、抓斗、集装箱吊具等。
在桥式、龙门式起重机上采用最多的取物装置是吊钩。吊钩的断裂可能导致重大的人身及设备事故，因此，要求吊钩的材料没有突然断裂的危险。
中小起重量行车的吊钩是锻造的；大起重量行车的吊钩采用钢板铆合，称为片式吊钩。 吊钩分为单钩和双钩。单钩制造与使用比较方便，用于较小的起重量；当起重量较大时，为了不使吊钩过重，多采用双钩。
吊钩钩身（弯曲部分）的断面形状有：圆形、矩形、梯形与T字形等。 各种吊钩的检查重点在于对锻钩的检查、板钩的检查和吊钩负荷试验。
为了防止脱钩，发生意外的事故．吊钩应装有防止脱钩的安全装置。
行车是一种间歇动作的机构，它的工作特点是经常启动和制动，因此制动器在行车中既是工作装置又是安全装置。制动器的作用有三：支持、停止、落重。
制动器根据其构造分为：块式制动器；带式制动器；盘式、多盘式制动器；圆锥式制动器。
根据操作情况的不同．制动器分为：常闭式、常开式、综合式制动器。
闭式制动器在机构不工作期间是闭合的，在机构工作时由松闸装置将制动器分开。
行车一般多用常闭式制动器，特别是起升机构必须采用常闭式制动器，以确保安全。
常开式制动器经常处于松开状态，只有在需要制动时才使之产生制动力矩进行制动。
综合式制动器是常闭式与常开式的综合体。
3. 小型龙门吊车
很多原因会导致此故障。先检查控制线等是否因松动而脱落，导致下降接触器不能吸合；查看是否上升接触器一直吸合，不能分开。致使没有下降 的动作
龙门吊只上不下是否限位器卡死
如果小型吊机在使用过程中,出现了只能上,不能下的问题,在小吊机吊运中限位开关没有回位；这种情况占80%以上，主要是因为操作不当。小型吊机限位开关为安装在吊臂前端的限位器，是一个小盒子开关，前端有一个小的金属触点。是小型吊机的安全保护装置，在吊钩到位时会触动金属触点便会断开电机上升运转电路，自动停机。从而防止一直按向上开关，将吊臂拉坏；线路接触不良:我们先检查小型吊机手柄开关芯和电机上端接线盒接点，然后检查手柄电缆逐个排查。
小型吊机手柄按钮开关芯烧坏；这种情况也是比较多见的，也很容易检查出来，一般开关芯烧坏都会有一股烧焦的气味。按手柄按钮是因为手柄内部的启动电容在使用过程中冲满电，拆开小吊机手柄开关时必须得断开电源插头，断开后要按几下手柄上下按钮。
4. 集装箱龙门吊车图片
集装箱码头龙门吊车司机，我能够在这一年的工作中，我能够有这样的好成绩，我取得了很大的进步，我作为一名集装箱龙头，龙门吊的司机没有大家的支持和帮助，我就我取得这么好的成绩，感谢领导们的肯定，并对我的工作多提这么多意见和协议，我非常高兴
5. 集装箱龙门吊装箱视频
挺好用的。
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6. 集装箱龙门吊车厂家
要实现MG型集装箱龙门吊远程操控和堆场内自动运行，需综合应用各种自动化技术。
系统要精确知道堆场集装箱堆放状况，这应用到激光自动扫描技术和堆场智能安全管理技术；
系统同时要知道 集装箱龙门吊 本身和吊具所在的精确位置，应用了编码器、激光对位、感应磁尺等定位传感技术；系统同时应用了防摇自动控制技术减少吊具的摇摆，降低司机的操作难度和操作强度；
系统需实现能自动分析提供轨道吊最优化的作业路径，保证整个作业路径中的安全性和定位准确；
系统需能自动生成运行指令，MG型 集装箱龙门吊 自动进行堆场内的行车和上升下降等运行，使货物到达系统指定位置上空，并发出人工远控操作申请指令。
7. 龙门吊大车
龙门吊轨道验收国家标准：
一、轨道接头可以做成直的或45度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。正常街头的缝隙为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4-6毫米（包括正常缝隙）。
二、接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1毫米。
三、在同一截面上的轨面高低差：对桥式行车，在柱子出不超过10毫米在其他处不得超过15毫米，轨道龙门吊不得超过10毫米，跨度大于40米的龙门吊和装卸桥不得超过15毫米。
四、同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过10毫米。
五、轨道跨度、轨道中心与承轨梁中心、轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表：
行车、龙门吊轨道安装偏差：
一、大车轨道
1、两轨道相对标高偏差 <10mm 用水平仪测量 。
2、轨道纵向倾斜度 1/1500
3、轨道接头处高低偏差 <1mm 用钢直尺和塞尺测量 。
4、轨道接头处左右错位偏差 <1mm 用钢直尺和塞尺测量 。
5、平行两条轨道接头错开 ≥500mm 用钢卷尺测量 。
6、轨道跨距偏差 S≤10m，△S=±3mm； S>10m ， △ S= ± [3+0.25(S-10)]mm， 最大≤15mm 测量统一高度处一侧导轨外侧面与另一侧导轨外侧面的距离，测量3次取平均值 。
7、轨道接头间隙通常 1-2mm ；温差 20℃的地区或冬季安装时，4-6mm 用塞尺测量直接头或 45° 斜接头。
8、扭度≤1.5mm
9、轨道弯曲偏差 ≤3mm
10、轨道实际中心线和梁的实际中心线偏差 ≤10mm，且小于梁腹板厚度50%用钢卷尺测量。
11、轨顶面和侧面磨损量（单侧）≤3mm
12、轨道产生较小横向裂纹时，用鱼尾板连接，鱼尾板连接螺栓一般4-6个；纵向裂纹和斜裂纹报废。
二、小车轨道
1、两轨道相对标高偏差 <10mm 用水平仪测量 。
2、轨道纵向倾斜度 1/1500
3、轨道接头处高低偏差≤1mm 用钢直尺和塞尺测量 。
4、轨道接头处左右错位偏差 ≤1mm 用钢直尺和塞尺测量 。
5、平行两条轨道接头错开 ≥500mm 用钢卷尺测量 。
6、轨道跨距偏差 端处为±2mm；跨中， 当 S ≤ 19.5m ， △ S=+1 ～ +5mm ； S>19.5m ，△S=+1 ～ +7mm；其它梁≤±3mm测量统一高度处 一侧导轨外侧面与另一侧导轨外侧面的距离，测量 3 次取平均值小于50吨。
7、轨道接头间隙 e≤2mm 用钢直尺和塞尺 测量 直接头 或 45° 斜接头 。
8、扭度 ≤1.5mm
9、轨道弯曲偏差 ≤3mm 。
10、轨顶面和侧面磨损（单 侧）≤3mm 。
11、端部轨道长度 ≥1.5m 用钢卷尺测量端部加挡块。
12、轨道产生较小横向裂纹，用鱼尾板连接，鱼尾板连接螺栓一般4-6 个；纵向裂纹和斜裂纹报废。
13、小车轨道每组垫铁不超2块，长度不小于100mm，宽度比钢轨底宽10-20mm，2组垫铁间距不小于200mm，垫铁与轨道底面实际接触面积不应小于名义接触面积60%，局部间隙不大于1mm。
说明：
轨道的直线性，可以用拉钢丝的方法进行检查，即在轨道两端车挡上拉一根0.5mm 的钢丝，然后用吊线锤的方法逐点测量，间隔2m左右。
轨道标高，可用水平仪测量。
钢轨的跨度用钢卷尺检查，尺一端用卡板固紧，另一端拴一个弹簧秤，其拉力对于跨度10-19.5m的起重机拉力取98N，22-31.5m的起重机拉力取147N，间隔5m测量一次，测量前在钢轨中间打一冲眼，各测量点弹簧秤拉力一致。
在安装行车、龙门吊的轨道时，一定要找专业人员进行施工，保证安装质量，避免后期的麻烦。
8. 集装箱龙门起重机
岸桥:岸边集装箱起重机（简称岸桥或吊桥）是专门用于集装箱码头对集装箱船进行装卸作业的专业设备，一般安装在港口码头岸边。
场桥，即集装箱龙门起重机。是在集装箱堆场进行集装箱装卸作业的装卸设备，主要有：轨道式集装箱龙门起重机（英文缩写RMG）是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20'，40'可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。RMG与RTG（轮胎式集装箱龙门起重机）相比，具有用市电驱动，无污染，可加大起重量和起升速度，大车可吊货快速行走等优点。
9. 正门吊车集装箱
集装箱运送涉及国际化保税和安全法规，为了保证进出货物的准确度多数只布局一个大门总控;