直流母线过电压的原因？

一、直流母线过电压的原因？

可能原因如下：

可能是变频器进线电压真的高；这种情况想办法降低进线电压（比如调整变压器档位等）

可能是变频器本身有故障，误报警（比如变频器使用多年老化）；这种情况通过更换新变频器即可解决问题。

二、直流母排和交流母排的选择？

直流母排可以用小点的铜排。交流电的母排必须使用所共处功率大十倍的铜排

三、变频器直流母线过电压的原因及解决办法？

装设浪涌吸收装置或者串联电抗器作为吸收装置 电网的冲击过电压、雷电导致过电压以及补偿电容在合闸或断开时是造成变频器输入端过电压的主要原因。此类隐患,可以在变频器装设浪涌吸收装置或者串联电抗器预防。吸收装置就是在连接逆变器和电动机的U、V、W相的各动力线间、以及这些动力线和地之间,分别连接半导体浪涌吸收元件。

2.

调整变频器已设定的参数 如果工艺流程中对负载减速时间不限定,在设置变频器减速时间参数时,以不引起中间回路过电压为限为条件设定,不能太短,避免出现负载动能

四、电梯直流母线过电压的原因？

电梯直流母线过电压有多个原因：

1、可能变频器处于再生制动状态持续时间较长，导致变频器直流母线电压升高；这种情况想办法消除变频器的再生制动状态，或者增加制动电阻（需要匹配的制动电阻，否则容易损坏变频器）。

2、可能是变频器进线电压真的高；这种情况想办法降低进线电压（比如调整变压器档位等）

3、可能是变频器本身有故障，误报警（比如变频器使用多年老化）；这种情况通过更换新变频器即可解决问题。

4、还有一种情况是电网谐波比较重，导致变频器报直流母线过电压；这种情况，在变频器输入端安装滤波电抗器会有效果。

五、变频器运行中直流过电压原因是什么？

一般原因：减速时间过短。过压发生在减速停车期间，斜坡停车时间设置过短，短时间回馈能量较大。

[1]设置更长的斜坡减速时间或使用制动斩波器/制动电阻。

[2]使用自由停车方式（如果允许）

[3]制动电阻的阻值过高。电阻阻值高,就不能提供足够的制动能力，如果参数中减速时间设得过短，则会造成直流过压。

根据实际情况，合理的减小制动电阻的阻值。

[4]供电电压过高，检查主电源的静态或瞬态过电压。

[5]制动斩波器故障，检查制动斩波器和制动电阻。

[6]内部故障，更换电路板。

六、变频器过电压报警原因？

变频器过电压是来自进线电压的影响。

如果电网质量不好，有瞬间高电压出现，那势必会造成母线电压过高。偶尔出现的瞬间的电压尖峰很难捕捉到，这为故障的诊断增加了难度。如果用示波器或电能质量分析仪捕捉到进线电压的闪变，确认电网存在电压尖峰的话，那么可以在变频器进线端安装电压尖峰吸收装置以保护变频器。

在打雷时，也可能会对电网电压产生瞬时影响，也可能会造成变频器的过电压故障。不过打雷也是很偶然的事件，不会一直困扰变频器的运行。不过安全起见，工厂应该有防雷措施。

在电机制动（即减速）时，电机和负载的动能转化为电能，处于发电状态，发出来的电在直流母线上累积，造成母线电压越来越高。如果电机的机械系统惯性大，而制动时间短，那么制动功率很大。产生的电能在变频器内不断累积，来不及释放，很容易造成直流母线过电压。针对这种不可避免的情况，变频器设计了很多功能来应对。

扩展资料

变频器节能主要表现在风机、水泵的应用上。风机、泵类负载采用变频调速后，节电率为20%～60%，这是因为风机、泵类负载的实际消耗功率基本与转速的三次方成比例。当用户需要的平均流量较小时，风机、泵类采用变频调速使其转速降低，节能效果非常明显。而传统的风机、泵类采用挡板和阀门进行流量调节，电动机转速基本不变，耗电功率变化不大。

据统计，风机、泵类电动机用电量占全国用电量的31%，占工业用电量的50%。在此类负载上使用变频调速装置具有非常重要的意义。应用较成功的有恒压供水、各类风机、中央空调和液压泵的变频调速。

变频器还可以广泛应用于传送、起重、挤压和机床等各种机械设备控制领域，它可以提高工艺水平和产品质量，减少设备的冲击和噪声，延长设备的使用寿命。采用变频调速控制后，使机械系统简化，操作和控制更加方便，有的甚至可以改变原有的工艺规范，从而提高了整个设备的功能。

例如，纺织和许多行业用的定型机，机内温度是靠改变送入热风的多少来调节的。输送热风通常用的是循环风机，由于风机速度不变，送入热风的多少只有用风门来调节。如果风门调节失灵或调节不当就会造成定型机失控，从而影响成品质量。

循环风机高速启动，传动带与轴承之间磨损非常厉害，使传动带变成了一种易耗品。在采用变频调速后，温度调节可以通过变频器自动调节风机的速度来实现，解决了产品质量问题。

七、变频器直流过电压故障怎么解决？

造成变频器过电压故障的原因有：

1、输入电压过高：一般电源电压只要参数设置正确不会使变频器因过电压跳闸。电源输入侧的过电压主要是指电源侧的冲击过电压，如雷电引起的过电压、补偿电容在合闸或断开时形成的过电压等。对于这些情况可以采用在输入侧并联浪涌吸收装置或串联电抗器等方法加以解决。

2、外力拖动电机运行造成的再生过电压：我是这么认为的，在电机运行过程中，电机的实际转速高于变频器的指令转速，电机处于再生发电状态，这些电能无处消耗，汇集到直流母线上造成电压过高，产生过电压故障。这种情况可加装制动单元(部分变频器内置，可查看说明)和制动电阻解决。

3、变频器硬件问题：变频器内部检测部件问题，只能送专业维修。

八、西门子变频器直流母线过电压报警？

原因和分析

1.西门子直流母线模块的制动单元电阻故障

2.输入电压过高导致母线电压过高。

3.输出侧再生电超出消耗范围导致过电压。

4.母线模块的电容发生短路等故障导致过电压。（这种情况比较少）

5.检测电路故障，导致误报F006

这5点基本涵盖了西门子变频器报警F006故障的主要原因，我们还是建议从外部故障查起，比如首先测试一下输入电压是否稳定，是否缺相，对于直流母线的输出交流电压示波器的结果是否波动太大。

母线过压的几个因素，如果想准确的维修故障，只需做好排除工作就好了，但是难点也是在此。按照我们多年的维修经验，首先从输入电压这外部原因测试开始。如果没有问题,那么我们重点排查电机侧故障了，这个比较好排除，找到相同功率的和负载的电机进行调换测试。一般原因2和1就能排除了。

其中有一个细节还需要关注的，那就是上电就报警F006还是上电后运行报警F006的这个也可以帮助我们缩小范围，如果是F006上电就报的那么可以先重点关照一下检查电路故障了。跟换损坏元器件即可解决故障问题。如何是上电运行后才报的，那么是母线制动电阻故障或者母线电容器短路故障。检测制动电阻值是否正常，和电机端再生电压需要匹配才行。一句话概括母线故障的话重点检测制动电阻和母线的电容元件。一般都能检测出故障。

九、变频器减速过电压什么原因？

过电压是变频器使用中会遇到的故障，出现该故障时变频器会给出应该的故障代码。所谓变频器的过电压，是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压，集中表现在变频器直流母线的直流电压上，分为加速过电压、减速过电压和恒速过电压。

造成变频器过电压故障的原因有：

1、输入电压过高：一般电源电压只要参数设置正确不会使变频器因过电压跳闸。电源输入侧的过电压主要是指电源侧的冲击过电压，如雷电引起的过电压、补偿电容在合闸或断开时形成的过电压等。对于这些情况可以采用在输入侧并联浪涌吸收装置或串联电抗器等方法加以解决。

2、外力拖动电机运行造成的再生过电压：我是这么认为的，在电机运行过程中，电机的实际转速高于变频器的指令转速，电机处于再生发电状态，这些电能无处消耗，汇集到直流母线上造成电压过高，产生过电压故障。这种情况可加装制动单元(部分变频器内置，可查看说明)和制动电阻解决。

3、变频器硬件问题：变频器内部检测部件问题，只能送专业维修。

说下今天遇到的变频器过电压故障，出现故障的是一台电缆收线变频器，该变频器由超声波传感器检测张力轮位置调整速度，因为线盘的不平整以及排线的不平整造成张力轮位置不断变化，变频器速度一直处于变化状态。故障出现后，操作工手动复了位，但运行很短时间又出现故障。首先测量了三相输入电压均为385V左右，电压没超出范围。将目标放到制动电阻上，该电阻为200W100RJ，正常阻值应为100欧左右。经测量该电阻阻值为无穷大，电阻坏掉，更换电阻后问题解决。

十、变频器过电压是什么原因？

首先确认变频器输入电压是否高于标准。其次大部分原因是：转动惯量太大了，减速时电动机进入发电机状态运行，造成变频器直流高压侧过电压。解决办法：

1.改减速停车为自由停车。负载完全停下来的时间比较长。

2.减速时间加长。

3.如果负载惯性较大，还希望快速停车，可以加装合适的刹车电阻。使用电阻发热消耗能量的办法避免直 流高压侧过电压。

4.如果功率较小，换用带逆变功能的变频器，将负载的能量转换成电能送回电网。

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