1. 无人机电控
套材装配飞机（ kit planes），其建造者不是专业人员。这些飞机可以自己设计制作、按照图纸制作或者套材组装。
在美国、 巴西、 澳大利亚和新西兰，自制飞机由联邦航空局（FAA）按照实验飞机（Experimental）或者类似的地方法规颁发执照。还有一个限制，制造者自制飞机只能用于自己的教育与娱乐活动有某些限制而不能用来盈利。在美国，初级制造者可以也申请该飞机的维修工证书。维修工证书允许持证人自己进行其飞机大部分的维修、修理及检查工作。
举例如下:
Sonex
总部位于威斯康星州的Sonex公司近期公开展示了一种电动飞机的原型机，该机是由一架Waiex轻型运动飞机加装电动机、控制器、电池组及充电系统改装而成。
Sonex是套材飞机，而且是有全套制造图纸出售，购买套材的话，14000美元，9万6千人民币，如果买图纸完全自己从零开始加工制造的话，至少省一半，Sonex提供各种零部件成品，这样的话，如果完全自制的话，不好制造的零部件就可以按需购买。
总之，Sonex为我们提供了丰俭由人的制造方式。即使购买全部套材的话，不到10万人民币的价格，加上发动机4万5千，再加上螺旋桨、简单仪表等，根据Sonex的建议，总费用25000多美元，人民币17万多，再加上一万左右人民币的运费和5%的关税（按不含发动机的滑翔机报关），总费用20万人民币左右，相当于一辆中档轿车的价格。
Bearhawk：30万
Bearhawk飞机制造企业以销售套件飞机为主，套件飞机的最大乐趣在于可以亲手建造组装，让一件飞机在自己手中逐渐成形。Bearhawk是一个串联双座高翼飞机。驾驶灵活，操控舒适，续航能力强大。今天，有近70多架Bearhawks飞行在全世界，成为世界各国越野飞行和探险的最佳选择。
该Bearhawk，由Bob手推车设计，拥有无与伦比的在实验四座飞机性能。短场/短距起降能力，非常轻柔缓慢的飞行特性和巡航速度出奇的快在性能方面远远高于的同类飞机。 可用于大负荷运输的Bearhawk，拥有方便地大双门机舱，使其成为飞行员的狩猎，捕鱼，探险，或在放牧的最佳选择。
CH-701：52万
CH701是一架闻名世界的轻型飞机型号，它具有超短距起降的能力，适合山地，丛林等起降条件差的地方使用，外国人开它去无人地带打猎钓鱼。它也很适合中国国情。在国内自制CH701成功试飞将会成为事实。
CH-701首次面市于1986年，他的出现重新定义了无机场起降概念。他的优越设计和表现使其成为运动型飞机和首次飞行者的首选。CH-701的设计者Chris Heintz 将“一架真正的飞机”的概念导入了飞机的设计理念中。CH-701的固定前襟翼使飞机获得更大的升力，同时大尺寸的主翼、副翼和方向舵，以及全金属的机身结构都使他名副其实地成为“一架真正的飞机”。
KITFOX：54万
天星飞机公司的工程师，运用先进的空气动力学技术及高级组合配件制造的小狐超轻型飞机，呈献给所有飞行玩家最好的操作性及最大的安全性。
KITFOX LITE是架一流的轻航机，使用标准三轴飞行操控系统─襟副翼（可当成襟翼使用的副翼）、方向舵和升降舵的组合。有很强的气动力控制界面，和别的轻航机不同，KITFOX LITE不需要用单边煞车来保持方向。另外独立的机械式脚踏板，则提供飞机在地面滑行时，所需的刹车及方向操控的功能。
2. 无人机电控系统的三大组成
西胜电子有限公司成立于2012年3月31日，主要生产服务型智能机器人、家用型智能机器人、无人机、电池模组、电控模组、数控装备用电路控制模组、电子主板、笔记型电脑电池模组、充电器、车充、旅充及太阳能模组产品等。
3. 无人机电控系统诊断策略研究
这个概念是值得商榷的。 媒体们宣称的“无人机”是因为这种机型采用了消费级无人机的多旋翼机型。乘员借助无人机成熟的电控系统，用一个平板来操作飞行。准确地说，它还是有人航空器。 无人机驾驶同样需要考执照；载人飞行系统和无人飞行器的安全标准是完全不一样的。 顺便说，普通人操作的失误率，要大大高于自动系统。
4. 无人机电控怎么调
电传操作系统（Flying By Wire），就是采用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机采用的都是机械式操纵，它们采用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
这就是电传“余度”的由来，人们为电传操纵系统设计了多个冗余备份，通过这种方式提高整个飞控系统的容错性，大大降低其故障度。不要小看这种出错概率，飞行传动是精细化操作，理论上容不得一丝错误，然而民航的机载计算机无故障间隔时间为10-10/h，军机则为10-7/h，这个出错率是相当高的，但只要有冗余备份，完蛋一个顶上一个，一个出错仨来纠正，两台出错还能2对2，再加上飞行员的判断，这样便不会出现任何问题。
目前国际上流行的军机余度是四余度电传，也就是有四个冗余备份，它们被称为“通道”，所以也可以称为四通道电传，每个通道单独工作，然后使用统一的管理程序进行数据共同管理。
一般来说，飞机要设计几个余度完全是设计方的自由，美国如果不怕F22掉下来照样可以设计单余度电传；三余度这种设计往往是受机型的整体设计习惯、成本、需求而考量，比如无人机、直升机或者某些机体可靠性较高、不需要过多余度电传的机体，像CH-53K、F15E、雅克141就使用了三余度电传。
5. 无人机电控电路中常用的电容类型有哪几种
控制版中央电容上右键〈与失踪无人机重新联系〉（只能附近，如果你已经跳走就不行了）
6. 无人机电控系统
1、飞行器载人还叫无人机，是为了载人，不使让人操作飞机。就像无人驾驶公共汽车一样
2、没有人的不叫无人机 是因为飞行器没达到无人机的标准
3、美国消费性电子展上揭开面纱的亿航184是世界上第一架全自动电子飞行器，能在无人操控的情况下搭载一名乘客进行短距离低空飞行（更像是直升机）。
4、科技日新月异、概念也会不断更新