1. 高压燃油压力调节阀
燃油压力传感器的工作电压约为5伏。
燃油压力传感器检测燃油管路的油压变化。如果损坏，检测不到燃油压力，发动机电脑根据工况检测不到燃油压力。所以会出现加速无力，起步不好等情况。如果该传感器信号中断，发动机控制单元将使用固定值控制燃油压力调节阀。
2. 高压燃油压力调节阀图片
一般燃油压力在0.25--0.45兆帕。奥迪的压力接近0.3mpa。也就是3个Bar压力。
A6车型，如果是汽油直喷饭发动机，低压侧燃油压力怠速时4bar左右，急加速最高在6bar左右。普通发动机汽油压力在4.5bar亲，您好！低压大约5bar左右，高压没法测量只能读数据。
3. 燃油压力调节阀是什么
燃油控制阀主要的由燃油室和弹簧室2个部分组成，其金属外壳的中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室有一真空软管连接至进气歧管；另一室为燃油室，直接连入供油总管。
当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片往上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过油管回流到油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。
此外，弹簧室与进气管相连，使燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力，在节气门不同位置时（即发动机不同工况下），通过喷油器的压降也将是相同的。当油压力降低到调节器控制的系统油压（压缩弹簧预设弹力）时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。
4. 高压燃油压力调节阀工作状态
油压调节阀在燃油滤清器座上。油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持恒定，进而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。
燃油油压调节阀的工作原理如下：
1、油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；
2、当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
5. 高压燃油压力调节阀原理
液压电磁阀的工作原理，液压电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。
这样通过控制液压电磁铁的电流就控制了机械运动。液压电磁阀的工作原理，液压电磁阀里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制液压电磁铁的电流就控制了机械运动。
6. 燃油系统压力过高说明燃油压力调节器
燃油轨系统压力过高表明电子控制单元（ECU）检测到燃油分供管压力在设定的时间段内高于校准的最高值，压力过高可能是燃油压力调节器、油路堵塞、燃油压力传感器、燃油泵控制模块等问题。汽车燃气压力高，主要的原因有真空软管破裂，真空管连接部位漏气，压力调节器失效或回油管路堵塞或回油不畅等引起。