打包机打捆(捆扎打包机)

海潮机械 2023-01-31 07:06 编辑:admin 142阅读

1. 捆扎打包机

    一、 退带间隙不当。出厂时一般都会根据客户现在有的带子调整好,可是有些客户因为打包带的厚度发生变化而导致机器无法退带。退带轮肯有拉紧带子的作用,在调整进退带轮间隙时,应以退带轮为主,调至退带轮间隙比带子厚度多出0.05至0.1MM。可以参考说明书如何调整?二、 送退带轮或带道内有异物。清理异物后就可以,同时要注意打包带的是不是由于太差导致磨坏卡在里面。三、 横杆635Z轴承损坏。检查杠杆平衡位是否调整得当,更换新的轴承并调整好位置。四、 检查T型板边上的打包微动开关是否有故障,导致触动开关无效。

2. 捆扎打包机捆紧力怎么调

1,杠杆拉簧力量太小,

2,顶杆位置太高,在非退待情况下,顶杆与杠杆间应保留0.3mm的间隙,若因为调整不当,顶杆始终顶在杠杆上,且顶力较大,则引起送带不到位的现象

3,带仓内出带量少,带仓内没有足够量的带子,就容易产生送带不到位

产生原因:

4,预送带机构调整不当,应适当调整储带量

5,因预送带机构故障或带仓问题造成的储带量少

6,带头劈裂,带头劈裂后在带道内运行不畅容易导致送带不到位,产生劈裂的原因是捆紧力太大导致。

7,压带板太低,压带板是为穿带方便而设置的,但如果将其调的太低而与摆杆底面间隙太小,,以致影响到带子自由进退时,就会产生送带不到位。

8,中顶刀固定不牢固,中顶体上中顶刀固定不牢固产生位移,而与另一刀紧紧靠在一起,复位不能到位,引起“T”导板不能复位,带头无导板导向而乱窜导致送带不到位。

9,打包带质量问题,打包带的宽度、厚度太大或太小及弯曲太厉害都可能引起送带不到位。

3. 捆扎打包机维修

1,钳嘴有个调整螺丝,在打结器侧面,带弹簧的13的螺丝,调的太紧容易卡绳,太松了不打结,2,脱绳杆与钳嘴的间隙过大,钳嘴上容易卡绳,脱绳杆在工作的时候应该是微微擦着小钳嘴的额面的,3,放绳箱后面穿绳的地方有个压绳片,调的太松了,钳嘴上容易卡绳,太紧了,容易断绳,4,脱绳杆行程不够,假如两个打结器,一个好使,一个不好使,你可以调换一下脱绳杆试试,5上钳嘴弯曲变形,钳嘴上边有毛刺。三,打单结,1,上边有扣,下边没扣,可能是拨绳板调整不正确,拨绳板在刚刚开始工作时与打捆针的间隙应该是3-5mm,拨绳板的行程不够,2下边有扣,上边没扣,夹绳盘调的太紧或太松,四,夹绳盘不夹绳,1夹绳盘调的太紧或太松,打捆针在工作时与夹绳盘的间隙应该是3-5mm,间隙不正确也架不住绳。五,在绳扣下断绳,:1,在绳下3-5CM处断绳,可能是拨绳板上有毛刺。

2,在绳扣挨着的下方断绳,可能是脱绳杆上有毛刺。

4. 半自动捆扎打包机

故障原因:

打包机会出现卡带问题,带子卡在滚轮中间,或有异物塞住造成卡带。应该螺帽的垫圈。松开中间连接轴心上的沉头螺丝,取下连接轴心,将上轮机拿起,取出卡住物即可。

其次、打包机不切带。打滑皮带有油,必须拆下擦掉油。若是由于皮带太紧,将皮带传动座往下调些,或将马达往后调。

5. 捆扎打包机电路图

汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线,线束也就是一辆车的关键,没有线束也就不存在汽车电路,车辆也就无法启动。

  汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。

  汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言,最主要是看线束承载的电流值有多大,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。

  在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

  线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。

  线束是用橡胶线和机织线由塑料粘带包裹住,为了安全和加工及维修方面的便捷,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成,分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

  随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置,采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。

  汽车上属线束最为复杂,整车上全部线束加起来是数不胜数的,所以要定期对汽车做好保养,避免出现故障,让这些错综复杂的线团都安好的照顾着您的爱车。