一、道路绿化树种？
城市道路绿化的树木分为几种，一种是常绿类树种，这类树四季常绿，比如有雪松、白皮松、柳杉、大叶女贞、小叶女贞等，
第二种是落叶乔木，比如梓树、栾树、珙桐、三角枫、银杏树等，
第三种是落叶小乔木，比如紫玉兰、紫荆、文冠果、木槿等，还有一种灌木，比如锦鸡儿、太平花、榆叶梅、金缕梅、黄荆、四照花等。
二、景观设计公园道路？
1.城市绿地系统的重要组成部分2.净化空气，保护环境3.组织交通，保证安全4.形成景观，美化环境5.形成生态廊道，维持生态系统的平衡6.防灾屏障及救灾通道，提高城市抗灾能力
三、乡村道路绿化定义？
乡村道路绿化的定义指在四旁绿化，亦称四旁植树或零星植树。在宅旁（房前屋后）、村旁、路旁、水旁有计划地种植各种树木称为四旁绿化，具有绿化城乡、净化空气、保护环境卫生及护路、护堤等作用，同时生产木材和经济果品。此做为乡村建设的关键。
四、乡村道路绿化标准？
道路绿地率指标 道路绿地率应符合下列规定 ●园林景观路绿地率不得小于40%; ●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%; ●红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%; ●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。 二、道路绿带设计1分车带绿地设计 ●分车带绿地设计
五、道路绿化景观设计理念
在现代城市化进程中，道路绿化景观设计理念已经成为了一个不可忽视的重要因素。道路绿化景观设计理念通过合理规划和设计道路两旁的绿化带，不仅可以美化城市环境，还可以提升居民的生活质量。本文将探讨几种道路绿化景观设计理念，希望能为城市规划者和设计师提供一些有用的参考。
1. 自然融合
自然融合是一种以自然景观为主题的道路绿化设计理念。在这种设计理念下，道路两旁的绿化带模拟了自然环境，创造出一种亲近自然的氛围。常见的自然融合设计包括种植各类乔木、灌木和花草，并结合水景、小品、景墙等景观元素，营造出生机勃勃的绿意。
2. 生态保护
生态保护是一种注重道路绿化带生态环境的设计理念。在这种设计理念下，绿化带的选择和植物配置要考虑保护当地生态系统的需要。例如，选择本地特色植物，提供合适的栖息地和食物源，吸引和保护当地的鸟类和昆虫等生态资源。生态保护的道路绿化设计可以帮助维护生物多样性，促进生态平衡。
3. 文化表达
文化表达是一种以当地文化特色为主题的道路绿化设计理念。在这种设计理念下，绿化带可以体现当地的历史、艺术和文化元素。例如，可以在绿化带的设计中融入传统建筑样式、雕塑或艺术品，展现当地的独特魅力和文化底蕴。文化表达的道路绿化设计可以加强居民与城市的情感纽带，增强对城市的归属感。
4. 可持续发展
可持续发展是一种注重生态、经济和社会可持续发展的道路绿化设计理念。在这种设计理念下，绿化带的选择和建设要符合可持续发展的原则，即在满足当前需求的同时，不损害未来世代的利益。可持续发展的道路绿化设计可以通过选择适宜的植物、合理管理水资源、采用可再生材料等方式，实现城市绿化和发展的双赢。
5. 社区互动
社区互动是一种注重社区参与和互动的道路绿化设计理念。在这种设计理念下，绿化带被设计成社区居民进行休闲、健身和互动的场所。例如，在绿化带中设置休憩设施、户外运动设施，为居民提供休闲娱乐的空间。社区互动的道路绿化设计可以增加社区的凝聚力，促进居民之间的交流和互动。
结语
道路绿化景观设计理念在现代城市化进程中具有重要意义。通过合理规划和设计道路绿化带，可以创造出美丽的城市环境，提升居民的生活质量。自然融合、生态保护、文化表达、可持续发展和社区互动等设计理念都是实现道路绿化景观的重要途径。城市规划者和设计师应根据具体情况选择适合的设计理念，并结合当地的自然环境、文化特色和社区需求，打造独特而富有魅力的道路绿化景观。
六、绿化景观设计看哪些书籍？
苏雪痕老师的
七、如何做绿化工程(小区绿化，道路绿化）？
绿化工程的基本步骤包括：土方工程，场地平整、垃圾外运、堆坡造型等；园林硬质景观施工，包括亭台楼阁的施工，园路的施工，花坛、园林小品等；乔木种植，包括乔木的放样，采购，种植，卷干，支撑等等；灌木地被的种植，基本上和乔木差不多，完了就是后期养护管理方面的工作。
首先你必须了解相关的步骤，再你必须要理解施工图纸的相关内容，要了解你所从事园林工作地区的苗木种植的要求与特性，以及熟悉苗木品种，土建方面的东西倒是相对方便，基础的东西都差不多，面层的材料市场上也都可以参考比较。关键是你必须熟知苗木的习性以及如何在最美观的情况下使苗木能达到一个较好的成活率。
八、道路绿化的最佳时间？
答:道路绿化的最佳时间是在每年的清明节前后时间。
九、道路绿化归谁管啊？
道路两旁的树木归市政园林局管。道路两旁的树木属于行道树，在道路红线范围之内，其归属于政府，政府委托城市绿化处或园林局管理，城市中以各区园林部门负责。
城市绿化条例》第七条国务院设立全国绿化委员会，统一组织领导全国城乡绿化工作，其办公室设在国务院林业行政主管部门。国务院城市建设行政主管部门和国务院林业行政主管部门等，按照国务院规定的职权划分，负责全国城市绿化工作。地方绿化管理体制，由省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况规定
十、道路绿化有什么作用？
城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手： （1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干； （2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味； （3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。 2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面： (1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通； (2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； (3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘等。 3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。 4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。 道路绿化中行道树种植设计形式 (1)树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。 (2)树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米--10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米--8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。 城市干道的植物配置 城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。 (1)景观游憩型干道的植物配置 景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。 (2)防护型干道的植物配置 道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于汽车尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。 (3)高速公路的植物配置 良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。 边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。 互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。 （4）园林绿地内道路的植物配置 园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。 园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。 城市道路绿化的布置形式 城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种： （1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。 （2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。 （3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。 （4）四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。 （5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。 道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。
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