1. 四氟塞分液漏斗
热的硝酸不可以用滤纸过滤。
一般情况下,定性滤纸使用都不会在高温下进行过滤的,这个温度有一个限度只要不超过就行了,别外不要过滤热的浓硫酸或硝酸溶液热的酸性可以破坏定性滤纸的过滤效果。
可以用砂芯漏斗、聚四氟乙烯过滤膜。
2. 四氟滴定管漏液
LNG槽车导液作业指导书
LNG槽车卸液（槽车对槽车导液）
1作业关键控制点
导液前对LNG槽车（空罐）降压至0.3MPa左右，LNG槽车（满罐）增压至0.6MPa-0.65MPa左右，对气、液相卸车软管及增压器进行吹扫置换，各法兰接口无漏气、漏液。
2 工具材料准备及安全维护设施配置
防爆梅花扳手（24－27）两把、呆扳手（24－27）两把、聚四氟乙烯垫片若干、防爆应急灯一盏、三角垫木四个、防冻手套两副、防冻服两套、防冻鞋两双、防溅面罩两顶、接地线二根。
3主要人员
操作人员二名、LNG槽车押运工一名。
4作业气候和环境要求
雷雨天气、附近有明火或发生火灾、站内发生泄漏、LNG槽车压力异常及其它不允许充装的情况下不得从事槽车导液作业。
5作业流程
5.1 导液前准备
1）运输LNG槽车（满罐）到达后，现场作业人员指挥槽车停在指定位置，告知驾驶员熄火，并在槽车后轮胎前后放置三角木，驾驶员交出车钥匙，以防槽车误启动。并做好倒液区隔离工作放好警示护栏等。
2）连好静电接地线
3）打开LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）后仓并且把后仓门固定好。
4）检查LNG槽车（满罐）和LNG槽车（空罐）压力、液位，确认正常。
5）戴上防冻手套、面罩，穿上防护衣裤及鞋。
5.2导液软管和汽化器软管连接工作
1）分别拆除LNG槽车（满罐）增压出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）进出液口盲板4颗螺丝、LNG槽车（满罐）气相增压口盲板4颗螺丝。
2）拆除LNG槽车（空罐）进出液口盲板4颗螺丝。
3）将导液软管（粗管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）进出液口和LNG槽车（空罐）进出液口。
4）将增压液相汽化器软管（细管）的两头分别连接LNG槽车（满罐）增压出液口和汽化器的进液口。
5）将汽化器气相软管分别连接LNG槽车（满罐）气相增压口和汽化器的出气口。
5.3吹扫汽化器及汽化器软管
1）先打开槽车（满罐）增压出液口气动阀，再微开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。
2）待少许的液体流入汽化器后关闭槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）
3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）
4）吹扫汽化器及汽化器软管结束后及时关闭排残阀。
5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。
5.4吹扫导液软管
1）先打开槽车（空罐）进出液口气动阀，再微开进出液口手动截止阀。
2）待少许的液体流入导液软管后关闭进出液口手动截止阀。（此时不需要关闭气动阀）
3）然后打开槽车（满罐）排残阀，将气体排入大气。（排残时操作人员不得站在放空管正下方或下风口，避免排残时残液伤人）
4）吹扫导液软管结束后及时关闭排残阀。
5）在吹扫过程中认真检查软管连接是否到位密封，如有漏液漏气现象及时关闭阀门重新连接软管紧固。
5.5槽车（空罐）平压
对压力过高的槽车（空罐）在导液前必须平压，一般有2种方法。
一种是直接将槽车（空罐）内的压力通过放空管直接排入大气，另一种比较环保和经济，将槽车（空罐）内的BOG气体及液体通过导液软管排到槽车（满罐）的罐体内，将BOG气体再次液化，我们通常会选择第二种。
第二种方法操作如下：
1）打开槽车（空罐）进出液口底部气动阀和槽车（满罐）进出液口底部气动阀。
2）微开槽车（空罐）进出液口底部手动截止阀。
3）微开槽车（满罐）进出液口顶部手动截止阀。
4）此时槽车（空罐）压力会随着BOG气体的排出而压力迅速下降，同时槽车（满罐）会因为BOG气体的排入压力迅速上升，待槽车（满罐）和槽车（空罐）压力相同时，平压过程结束，关闭各槽车手动截止阀（因接下来要进行导液所以此时不需要关闭进出液口气动阀）
以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。
5.6对槽车（满罐）增压
1）打开槽车（满罐）气相增压口气动阀。
2）打开槽车（满罐）气相增压口手动截止阀。
3）打开槽车（满罐）增压出液口手动截止阀。
4）此时增压出液口会有液体流入汽化器，通过汽化变成BOG气体，通过汽化器气相软管进入槽车（满罐），达到增压效果。
5）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时必须开始进行导液。
以上作业时，操作人员必须实时监护，不得脱岗离开。假如监护不到位，可能造成槽车（满罐）压力过高，安全阀起跳等现象。
5.7导液开始
1）当槽车（满罐）压力到达0.6MPa-0.65MPa左右时，打开槽车（空罐）进出液口顶部手动截止阀。（槽车（满罐）与槽车（空罐）压差一般保持0.2 MPa）
2）微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，将槽车（满罐）内的液化天然气通过导液软管进过槽车（空罐）顶部进液口导入空罐内。
5.8导液中
1）导液一开始必须微开槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，原因：
1、防止液体流速过快，冲击过大，使罐体受损。
2、槽车（空罐）内温度高，导入的液化天然气温度很低，如果一开始就大流量导液，有可能造成罐体受损。
3、液体流速过快，可能会使槽车（满罐）内压力下降过快，造成压差不够，影响导液速度和质量。
2）当槽车（满罐）在导液时，满罐压力还在不断的上升时，可开大槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，增大流量，从而平稳压力。当槽车（满罐）在导液时，满罐压力下降过快时，可关小槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀。
3）当导液快结束时，可选择用槽车（空罐）的底部进液，这样导完液后槽车压力不会很高。
在导液期间操作人员必须实时监护，不得脱岗离开，严禁导液时进行放空操作，如果槽车（空罐）导液过程中，压力上升过快，必须放空时，一定要关闭槽车（满罐）进出液口底部手动截止阀，停止导液，然后等上5分钟待罐体内液体稳定后才可进行放空。
5.9导液结束拆卸软管及放空
1）当两车液位计分别达到一满一空的液位时，同时两车压力基本保持相等时，来确认导液结束。（此时细听导液软管内不再有液体流动的声音，只有气体流动的声音）
2）关闭所有槽车所有气动阀，检查气动阀控制开关是否处于关闭状态。（如果当气动阀用手动方式关闭时，此时气动阀控制开关处于开启状态时，只要牵引车与槽车相连接时，气动阀会因为通气迅速开启，此时如果正好手动截止阀也未关闭时会造成液体大量外泄的严重后果，液化天然气大量外泄并在空气中蒸发，遇到火源可引起爆燃。）
3）打开此时的（空罐）槽车的排残阀将汽化器软管内的残留气体排出放空。
4）打开此时的（空罐）槽车的顶部进液手动截止阀，将导液软管内的残余液体和部分气体回收到槽车内，然后打开（空罐）槽车的排残阀将导液软管内的残余气体排出放空。
5）拆除汽化器软管和导液软管，在拆管时必须小心仔细，以防残余液体冻伤人体。当拆管时 发现法兰螺丝被冻死时，可用温水冲洗，不得用开水冲洗，不得将水冲入罐体进出液口。
6）拆除软管后，盖上对应盲板，上紧螺丝，关好槽车后仓。
6送车离开
1） 撤除隔离警示栏，摘下静电接地，交还车钥匙。
2） 移开后轮三角木，指引车辆按照场站规定路线和速度离开。
3. 分液漏斗厂家
从形状上看,滴液漏斗上面是一个圆锥形,下面是细长管,平面投影为Y形.而分液漏斗是一个大管,两端小,上面带塞,下面带阀,形状像烤鸡腿。
从作用上来说,漏斗一般要用滤纸垫着玻璃棒引流进行固液两相分离,而分液漏斗则用来分离互不相溶的两种液体.
4. 聚四氟乙烯旋塞 分液漏斗
分液的操作步骤是：先用普通漏斗把要分离的液体注入分液漏斗内,加塞．然后将分液漏斗静置在漏斗架上或铁架台的铁环中（如需振荡液体,则应充分振荡后再静置）．待液体分成两层后,旋开旋塞,使下层液体从漏斗管流下．在旋开旋塞之前,应该使分液漏斗顶部活塞上的凹槽或小孔对准漏斗上口颈部的小孔,使与大气相通,否则,液体就不能通过旋塞从下口流出．当下层液体流尽时,立即关闭旋塞,然后再从漏斗上口把上层液体倾倒出来.
5. 四氟活塞分液漏斗
分液漏斗的话，有几种，
一种就是用乳胶管剪下一个小圈套上去，也有用橡胶管的。橡胶管的还好，乳胶管的容易出现微调后，它反弹回去。
第二种，我们用的最多的，就是用生胶带搓成绳子，捆的。
第三种，就是橡皮筋绕了。不建议用，橡皮筋不经用，特别是夏天
第四种，换个，用一种是活塞用聚四氟乙烯做的那个，那个东西好。建议买这个。