1. 光电传感器测量转速的原理
光栅尺只能测量角度和长度，速度要专门测量光栅尺的仪器测量。光电传感器范围太广 转向角传感器是承担将某个对象或过程的转向特性转换成数量的工作。是一种用于确定轴的角位置的设备，如转向柱，其包括线圈组、线圈支座和耦合器元件，该耦合器元件具有与所述轴的所述角位置有关的耦合器角位置。汽车转向角传感器，是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的。方向盘左转或右转都会被转向角传感器检测到，从而使汽车电控单元发出正确的转向指令。而方向盘的转动角度是为汽车实现转向幅度提供依据，使汽车按照驾驶员的转向意图行驶。
2. 光电式传感器测量转速的原理
如果显示频率是电机转子电压频率的话，那么电动机的转速等于定子与转子的频率差，然后乘以60，再除以电机的极对数，就是电动机的异步转速。如果是同步机的话，那就是显示频率x60/电机极对数就可以了。
光电测量时不与被测对象直接接触，光束的质量又近似为零，在测量中不存在摩擦和对被测对象几乎不施加压力。因此在许多应用场合，光电式传感器比其他传感器有明显的优越性。其缺点是在某些应用方面，光学器件和电子器件价格较贵，并且对测量的环境条件要求较高。
扩展资料：
把一个光发射器和一个接收器面对面地装在一个槽的两侧组成槽形光电。发光器能发出红外光或可见光，在无阻情况下光接收器能收到光。
但当被检测物体从槽中通过时，光被遮挡，光电开关便动作，输出一个开关控制信号，切断或接通负载电流，从而完成一次控制动作。槽形开关的检测距离因为受整体结构的限制一般只有几厘米。
若把发光器和收光器分离开，就可使检测距离加大。由一个发光器和一个收光器组成的光电开关就称为对射分离式光电开关，简称对射式光电开关。它的检测距离可达几米乃至几十米。使用时把发光器和收光器分别装在检测物通过路径的两侧，检测物通过时阻挡光路，收光器就动作输出一个开关控制信号。
3. 光电转速传感器的工作原理
原理：滚轮计数器是过去常用的纯机械式仪表，通过一根软轴，一头连到变速箱输出轴，另一头连到里程表，而更常用的电子式仪表，它一般是在变速箱输出轴或车轮上装一个转速传感器，用读出的转速通过控制模块内嵌的计算公式来换算成车速以及历程。不管是哪种方式，归根结底，数据都是来自于传动系统输出端的转速（变速箱输出轴或车轮），知道了车轮的转速，比如每分钟转多少圈，再将车轮的周长（也就是车轮转动一圈走过的距离）算上，车速就出来了，里程也是同样的道理。车速里程表分为纯机械式、机械-电子式、纯电子式三种。
1、纯机械式车速里程表中的软轴在高速下旋转，其运动的迟滞性及受到钢丝交变应力极限的限制，高速行驶的车辆常常造成钢丝软轴疲劳断裂，从而使里程表功能失效,所以纯机械式里程表己经慢慢退出市场。
2、机械电子式车速里程表与机械式车速里程表相比，最主要是用传感器取代了软轴，克服了机械式车速里程表指针摆动,软轴易断的缺点，传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后显示。
3、纯电子式车速里程表因为没有里程表主、被动齿轮实际速比与理论速比之间的误差而产生的整车车速与里程的误差,因此车速里程表指示读数较前两种更准确。而且互相接触的传动部件减少,损坏率与成本均减少，所以在国内客车行业被广泛使用。
4. 光电传感器用于测量转速有哪些方案
在转轴或转盘上做一个白色或黑色的标志，将光电接近开关对准标志，这样，每转过一圈，就会发出一个信号，记取一分钟内的计数值，即为转速值。
5. 光纤传感器测量转速原理
法国物理学家斐佐（Fizeau）首先采用的短距离测定光速的设备。它的主要部件是安在同一根轴上的两个齿轮，两个齿轮的安装正好使我们在沿轴的方向从一头看去时，第一个齿轮的齿对着第二个齿轮的齿缝。这样，一束很细的光沿平行于轴的方向射出时，无论这套齿轮处在那个位置上，都不能穿过这套齿轮。现在让这套齿轮系统以高速转动。从第一个齿轮的齿缝射入的光线，总是需要一些时间才能达到第二个齿轮。如果在这段时间内，这套齿轮系统恰好转过半个齿，那么，这束光线就能通过第二个齿轮了。这种情况与汽车以适当速度沿装有定时红绿灯系统的街道行驶的情况很类似。如果这套齿轮的转速提高一倍，那么，光线在到达第二个齿轮时，正好射到转来的齿上,光线就又被挡住了。但转速再提高时，这个齿又将在光束到达之前转过去，相邻的齿缝恰好在这适当的时刻转来让光线射过去。因此，注意光线出现和消失（或从消失到出现）所相应的转速，就能算出光线在两齿轮间传播的速度。为减低所需的转速，可让光在两齿轮间多走些路程，这可以借助图 上所示的几面镜子来实现。在这个实验中，当齿轮的转速达到 1000 转每秒时，斐佐从靠近自己的那个齿轮的齿缝间看到了光线。这说明在这种转速下，光线从这个齿轮到达另一个齿轮时，齿轮的每个齿刚好转过了半个齿距。因为每个齿轮上有 50 个完全一样的齿，所以齿距的一半正好是圆周的 1/100，这样，光线走过这段距离的时间也就是齿轮转一圈所用时间的 1/100。再把光线在两齿间走的路程也考虑进来进行计算，斐佐得到了光速为 300 000 公里每秒或186 000 英里每秒这个结果。
按照上面的描述，我们来看看这个计算过程是怎样的。
假定光从一个齿轮到另一个齿轮所走过的距离为l，齿轮的转速为f，齿轮的齿数为n，光的传播速度为c，那么按照文章中的描述，有下面的公式：
光的传播时间t = l / c
由齿轮的转速f得出齿轮转一圈的时间为1/f，那么转一个齿轮的时间为1/nf，因此转半个齿轮的时间t = 1 / 2nf
所以，
得出最终的公式：
已知c=300 000公里每秒，n=50，f=1000转每秒，我们可以得出要成功测算出光速，这个实验装置中光在两个齿轮间传播的距离应为l = c / 2nf，即3公里。考虑到为了使光在两个齿轮间多走些路程，所以实验装置中使用了几面镜子来反射光线，这样齿轮间的距离可以适当缩短些。
6. 光电传感器光电开关转速测量
如果显示频率是电机转子电压频率的话，那么电动机的转速等于定子与转子的频率差，然后乘以60，再除以电机的极对数，就是电动机的异步转速。如果是同步机的话，那就是显示频率x60/电机极对数就可以了。
光电测量时不与被测对象直接接触，光束的质量又近似为零，在测量中不存在摩擦和对被测对象几乎不施加压力。因此在许多应用场合，光电式传感器比其他传感器有明显的优越性。其缺点是在某些应用方面，光学器件和电子器件价格较贵，并且对测量的环境条件要求较高。
7. 光电传感器测量转速的原理图
转向角传感器是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的一种装置。有些人可能会感觉陌生，今天我们简要的介绍下转向角传感器以及转向角传感器的工作原理。
转向角传感器原理
方向盘转角传感器，SAS, steering wheel sensor, 作为汽车ESP/ESC （车辆稳定性控制系统）的一个组成部分，主要安装在方向盘下方的方向柱内。它一般通过CAN总线和PCM相连。一般可以分为模拟式方向盘转角传感器和数字式方向盘转角传感器。
通常使用的方向盘转角传感器采用三个齿轮的机械结构，来测量转角和转过的圈数。大齿轮随方向盘管柱一起转动，两个小齿轮齿数相差1个，与传感器外壳一起固定在车身，不随方向盘转动而转动。两个小齿轮分别采集到随方向盘转动的转角，由于相差一个齿，不同的圈数就会相差特定的角度，通过计算得到方向盘的绝对转角。
转向角传感器原理-原理介绍
汽车转向角传感器，是用来检测方向盘的转动角度和转向方向的。方向盘左转或右转都会被转向角传感器检测到，从而使汽车电控单元（查成交价|参配|优惠政策）发出正确的转向指令。而方向盘的转动角度是为汽车实现转向幅度提供依据，使汽车按照驾驶员的转向意图行驶。
转向角传感器由光电耦合元件、开孔槽板等组成。光电耦合元件为发光二极管和光敏晶体管。开孔槽板置于发光二极管和光敏晶体管之间。开孔槽板有许多小孔。当方向盘转动时，开孔槽板会跟随转动。光敏晶体管依据穿过开孔槽板的光线来动作，并且会输出数字脉冲信号。汽车电控单元会以此信号来辨认方向盘的转向角度、转动方向和转速。