1. 自动塑料薄膜封口机
塑封机灯亮却不能加热，常见的故障为加热片（管）烧坏或继电器故障。 以继电器故障为例，检修时通过测量有无220V电压即可判断，如无电压或电压太低，说明继电器未吸合或吸合不良，多为继电器损坏或触点烧蚀，应更换继电器或拆下砂亮触点。 塑封机操作注意事项：
1、塑封机应放置在干燥，清洁的地方，远离易燃易爆物品。
2、过塑前，请先过塑一张白纸，塑封效果会更好；
3、塑封机工作时，不要用手去摸散热窗外散热孔，以免烫伤手，同时不要在上面覆盖任何物体；
4、禁止将水泼洒在机器上，机器工作时禁止将物品放在其外壳上。
5、为了人声安全，使用塑封机时请接地线。
6、停机时，先关加热开关，待散热后（温度低于80度）再关掉电源开关。
2. 自动塑料薄膜封口机有电就不工作什么原因
手压封口机有根封口机加热丝的，看一下有没有断。还有下压时机器内有一个微动开关的，就是启动开关，没有接触到也不行的，
3. 自动塑料薄膜封口机的小带断了怎样换
发热线质量不好，或者安装不正确 还有就是，降压变压器初次级短路
4. 自动塑料薄膜封口机使用说明
使用时间长了，特别是在连续工作、超负荷情况下，容易出现一些电气故障及机械故障，诸如：封口不牢、机器走走停停、起步时保险丝熔断、运行中发出"吱吱声"、温度无法控制、封口处成品袋变形及弯曲、封刀压印处出现气泡或不规则痕纹等。本文结合实际使用经验，针对其中几种故障，分析其起因，提出了相应的解决方法，并阐述了连续封口机的保养问题，希望对使用连续封口机的企业及个人有所帮助。
1.封口不牢
封口不牢是连续封口机的常见故障之一，封口不牢有三层意思：①包装袋封口处无法封上;②在封刀压力作用下，袋口虽封上了，但稍用力挤压或撕剥，封口便又开裂;③对封口处进行剥离试验时，出现一半封合牢固、一半分离的现象，这样的包装袋封口质量仍不合格，因为内容物在储运过程中经挤压很容易漏掉。这种情况在复合里料为OPP、吹塑PE时常常出现。
造成第一种故障的原因主要有以下几种。
(1) 热封温度不够
通常情况下，以OPP为里料的复合袋，当制袋总厚度为80～90μm时，热封温度要达到170～180℃；以PE为里料的复合袋制袋总厚度为85～100μm时，温度宜控制在180～200℃。只要制袋总厚度有所增加，热封温度就必须相应提高。
(2) 热封速度过快
封不上口还与封口机速度快慢有关。如果速度过快，封口处还未来得及热化就被牵引辊传送至冷压处进行冷却处理了，自然达不到热封质量要求。
(3) 冷压胶轮压力不合适
冷压胶轮上下各有一个，它们之间的压力要适中，调节压力时只需夹紧弹簧即可。
(4) 热封薄膜质量有问题
封口封不上还与热封薄膜质量有关，如果复合里料电晕处理不均匀，效果不好，并恰好出现在封口处，肯定无法封口。这种情况很少见，然而一旦出现，产品必然报废。所以在彩印包装行业，是下道工序监督上道工序，一发现质量问题，必须及时分析起因并加以解决。
如果封口处有水分、脏污，也会造成封口不牢。
总之，解决第一种封合不牢问题，一般可适当提高热封温度，再降低热封速度，同时加大冷压胶轮的压力。
导致第二种封口不牢故障的原因主要有以下几点。
(1) 热封温度不够
只需适当提高热封温度即可解决问题。
(2) 热封刀的刀面不够平整
热封刀分上、下两片，通常热电耦装于其中，用来感应温度的传递情况。热封刀上有三个螺杆，中间的螺杆起支撑和加固刀片的作用，其他两个螺杆都配有压力弹簧及垫片，主要用于调节热封刀压力，上、下刀片各有两个弹簧。造成热封刀刀面不平整的主要原因是中间螺杆装斜了，不是水平的；或者是上热封刀的压力弹簧压力不均。
解决方法是重新校正中间螺杆的位置，使其处于水平状态。如果上、下热封刀不平衡，则要通过调节压力弹簧来实现，调节到适中即可。让弹簧向外退时，热封刀将向下坠；将下刀片的弹簧向上施紧时，热封刀将向上移动。
(3) 冷压胶轮压力不均
冷压胶轮压力不均同样也会造成此类封口不牢故障，解决方法同第一种情况差不多。
导致第三种封口不牢故障的原因主要有两点。
(1) 热封刀压力不均或冷压刀压力不均
热封刀和冷压刀上的调节是完全一致的。
(2) 热封刀的刀面不够平整
参照第二种封口不牢故障的相应解决办法。
2.保险丝熔断
DBF-900型多功能塑料薄膜连续封口机的主电机由上海沪龙电机有限公司生产，该电动机的主要作用是带动变速箱及各部件齿轮传动。有时封口机一启动，就会发出"吱"声，无法正常运作，甚至发生火线上保险丝熔断现象。
排除该故障首先应检查电源是否正常，而后将电源切断，用电阻档测一下开关是否损坏，另外还应认真检查线路及电机是否短路。通常电机短路、绕组烧损或断线时，一启动封口机，保险丝就熔断。发生此故障的另一个原因是保险丝规格太小，相应加大其规格，便可以解决问题。
3.运行中出现"吱"声
该故障出现在封口机运行过程中，"吱"声往往是突然发生的，接下来就是封口速度不均，造成包装袋封口压印处纹路不好，影响产品外观质量。其间偶尔也能正常工作，但反复无常。
出现这种现象大多数是由于机械损坏或磨损严重，以及润滑不良。
前段时间我厂使用的DBF-900型多功能塑料薄膜连续封口机在封口时就出现过这种现象。我们首先循着发出的音响来寻找故障部位。将背面保护板拆开，发现"吱"声是由变速箱中传出的，逐一将各固定螺丝拆下，发现变速箱内的润滑脂已干固，齿轮亮铮铮的，这说明故障起因是缺油。将同型号机油及润滑脂混合后加入变速箱，并紧固螺丝复原，开机后"吱"声消失，封口正常。
另外，如果高温带的接头松弛、严重损磨，并且不干净、表面有污物，运转过程中不与牵引轮同步，有时也会发出"吱"声。解决方法是更换同规格的高温带。
更换高温带有一定的技巧。首先用手将压力轮弹簧压缩，而后将高温带的一头放置于胶轮上，另一头则是用手扶住靠在另一胶轮上，将调速器设置为低速，一启动，靠着运动惯性，高温带就自动装上去了。
有时"吱"声也由直流并激电机发出。可能是电机轴承缺油产生。如果是此种情况，则应拆下并加油润滑，声音就可消除。
4.封口温度失控
该故障表现为温度表显示失灵，无法控制温度，热封温度不恒定，封口处不是被烧焦，就是封合不牢，封口变形，很难看。
造成该故障主要原因是温度计已坏，必须修理；另外，热电耦可能也坏了，不能正常地将感应温度传至温度计上。换上同型号、同规格的热电耦即可。
机械方面的原因是热封压力不均，只要调节热封刀的压力弹簧，使其压力一致即可。同时，热封刀的压触面应保持干净，无污垢。
还有一个原因就是复合材料本身的热封质量不好，热封系数发生变化，造成所承受的温度不一致。
5.封口机走走停停
我们在生产中曾遇到封口机走走停停、速度不一致的故障，将封口机背面的面板拆开，发现电动机的轴杆连接处与变速箱连接处已出现脱落、松弛现象。重新紧固螺丝，使之全部吻合，问题也就解决了。另外，主电机是靠碳刷接触而运转的，如果碳刷严重磨损，与滑环不完全接触，或摩擦性不好，同样也会造成封口机走走停停，换上同型号的新碳刷即可解决问题。
6.封口处出现气泡及不规则痕纹
这种故障也较为常见，虽然不会造成包装物泄漏，但影响了包装的美感，破坏了商品形象。
导致此故障的原因主要有以下两点。
(1) 设备使用时间长了，高温带上附着了灰尘及塑料屑等脏物，造成高温带不光滑、不平整，使得封口受热不均匀，经冷压轮压合后出现气泡。清洗或重新更换高温带即可排除故障。高温带一般宽1.5cm，厚约22μm,如果粘上脏物后实在洗不掉，就只好报废。
(2) 冷压胶轮上有排列不规则的凹凸痕迹，直接反映到包装上，使封口处出现较多的明显痕纹。为了保证包装袋成型美观，最好是更换冷压胶轮。
7.设备保养中应注意的问题
(1) 应将封口机放置在通风、干燥处，一般室温维持在25℃左右即可。
(2) 每运行48小时，就应向各运动部件加注6＃机油，主要在齿轮、轴承及变速箱等处。
(3) 应定期除尘，保持整机清洁。不用时最好拔掉电源，用罩布将其遮盖。
(4) 如果运行时间过长，关机前应将冷却风扇打开，待温度下降后再关机，因为不冷却就关机，高温带很容易损坏。
(5) 高温带应定期除污垢，以保证封口质量。
(6) 严重磨损零部件应及时更换，以延长整机寿命。
5. 自动塑料薄膜封口机故障
解决方法如下
这种情况多是出现在自动封口机身上。当出现这个故障的时候，你首先应该检测一下距离，看是不是光标离感应灯太远了。
封口机右侧有一个感应器，在通电状态下会亮。胶膜装好以后，内侧有一黑色长方形光标，它们是等距离印在膜上的，当感应器的灯被这个长方形遮挡，封膜机便会下压完成一次封杯
6. 自动塑料薄膜封口机,显示三个LLL
显示E03故障码：表示产品封口处出现不规则纹痕或者气泡。这些也是比较常见的故障，虽然不会使内包装物泄露，但会影响物品质量。
原因：封口机出现这种故障，可能是因为设备使用的时间长了，高温时粘上塑料屑或灰尘等脏物，这样会造成高温带不平整、不光滑等现象，使封口处受热不均匀，经过冷压轮压合后出现气泡。
解决办法：这时重新更换高温带或清洗一下就可以排除故障，有时候冷压胶轮排列不规则的凹凸痕迹也将会反映到包装物品上，这时封口处就会出现很多明显的痕纹，想要确保包装美观，这时就需要对设备进行更换。
7. 自动塑料薄膜封口机怎么加油
一、转速过高
1.故障现象
发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
2.故障原因
2.1最大转速限制螺钉调整不当。有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；
2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；
2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；
2.4调速g8加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；
2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
3.检查判断
3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
二、怠速过高
1.故障现象
1.1发动机在低速运转时稳不住。
1.2发动机怠速动转时转速超过400-600转/分钟。
2.故障原因
2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；
2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；
2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；
2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；
2.5调速器内积油过多。当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
3．故障检查
3.1一般发动机的怠速转速为400-600转／分钟，若怠速转速过高，可在发动机熄火后，连续踏几次脚油门踏板，如果油门踏板不返回原位，即为油门回位弹簧过软或传动杆系有卡滞之处，应进一步查找。若油门能自己回位，说明原拉杆调整过长，应调至合适的长度；
3.2检查调速器内润滑油是否合适，若过多，应放出润滑油使油面至合适位置；
3.3检查调速器时，若发现游隙过大，应在调速器滑盘外添加合适厚度的垫片；
3.4经上述检查调整后，若怠速仍然偏高，则可直接酌情旋出怠速限制螺钉，减小怠速供油量。
三、游车
1.故障现象
发动机在低速运转或中速运转时，出现忽快忽慢有规律变化的运转，此种现象称为“游车”。“游车”大致可分为两种：一种是转速大幅度地变化，变化周期比较长；另一种是转速在小幅度范围内变化，变化周期比较短。游车严重时，柴油机将无法正常工作，必须及时排除。
2.故障原因
2.1轴承的平面至调速齿轮衬套平面的距离不正确；
2.2调速杆杆位置不在中间或上下间隙不对；
2.3调速弹簧刚度过小；
2.4由于调速杠杆转动不灵活引起调速器阻力大，继而供油不灵敏导致游车；
2.5调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起滑盘与钢球偏磨；
2.6调速支架上安装钢球的6个孔偏小，引起钢球活动不灵活导致游车；
2.7柴油机长期使用后，由于磨损使调速杠杆圆弧面与调速滑盘之间的游隙增大；
2.8柴油机长期使用后，调速齿轮装钢球的平面磨损，磨出凹坑造成游车；
2.9漏装钢球或平面轴承；
2.10S195柴油机游车的主要原因是调速杠杆的两只拨叉端头磨损，当调速滑盘外移时碰到调速杠杆轴，滑盘又立即向内移，如此往复移动，转速忽高忽低造成游车。
3.故障诊断
“游车”是柴油机较常见的故障，主要是由于调速器反应与反馈讯号不同步造成的。一般在怠速运转时稍有游车现象，可不必排除而继续使用。如有严重的“游车”，并且变化很大，则应查找原因并予以排除。
检查时先拆下喷油泵的监视口盖，将发动机处在“游车”最严重的转速下运转，仔细观察齿条。若调节齿条有规律的快速来回摆动很大，将供油拉杆固定后，检查各个活动关节是否磨损松旷，若松旷加以排除即可。
通过上面的检查，各活动关节无间隙，可将供油拉杆与调速器连接处卸掉，用手来回移动供油拉杆，检查供油拉杆是否灵活。若有阻滞现象属于喷油泵的故障；若能灵活移动，可检查调速器各杆系活动关节是否变形或由于制造安装不当而有发卡之处；如移动供油拉杆有阻力，说明供油拉杆装配得过紧或是装配不当，此时就应仔细按其传动路线逐个检查排除。
四、“飞车”
1.故障现象
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声和浓烟。
2.故障原因
发动机突然超出最大限定转速，收油门后转速仍不下降，同时伴有巨大的响声并冒出浓烟。其原因如下：
2.1供油拉杆咬死在最大供油量的位置上；
2.2供油拉杆和调速器的拉杆脱开；
2.3调速器杠杆、调速器滑套(伸缩轴)咬紧或卡住，以及推动轴承损坏等；
2.4调速器弹簧折断而卡住，使调速器失去作用；
2.5调速器内加油过多或冬季因机油凝结，使飞块不能向外甩出，起不到控制油量的作用；
2.6气缸严重窜机油，可引起飞车；
2.7进气管起动预热塞如发生漏油，很可能引起飞车。
3.诊断
此种故障绝大多数由调速器失灵而引起，其诊断方法与发动机超速相近。
4.及时处理“飞车”
“飞车”的故障一般很少见，但出现故障却是很危险的，常常造成发动机的机件严重损坏。因此，当发生“飞车”时，应沉着，不要手忙脚乱，要采取紧急措施，设法立即使发动机熄火，避免发生事故。紧急熄火方法有以下几种：
4.1首先收回油门，停止喷油泵的供油，有减压杆的将减压杆提起，使其减压，使发动机熄火；
4.2关闭排气制动阀门，使发动机制动；若在运输途中则挂上高速挡，带上刹车起步，强制发动机熄火；若在田间作业则增加耕作深度，以增大发动机负荷强制熄火；
4.3关闭进气管道，切断进气，如无此阀门的应设法堵住进气管，不让空气进人气缸。如取下空气滤清器的集尘罩壳，应用鞋底或衣服蒙住进气管口；
4.4旋松喷油泵上的高压油管接头，不让柴油喷人气缸，或旋松喷油泵的进油管接头，关闭油箱开关，切断油路。