国道路基宽度？

一、国道路基宽度？

一般国道线的宽度为8米，有时候会根据不同行车车流情况，车流量大的地方会进行拓宽改造，在有些偏远地区，国道只有2车道，宽不到8米。

二、路基垫层和道路基层的区别？

1、层面不同

路基基层是路面结构中的承重部分；而路基底基层是基层下面的一层。

2、作用不同

路基基层主要承受车辆荷载的竖向力,并把面层传下来的力扩散到垫层或土基,故基层也应具有足够的强度和刚度；

路基底基层用来加强基层承受和传递荷载的作用，在重交通道路和高速公路上多用之。

3、性质不同

路基基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但也应具有足够的水稳定性，以防基层湿软后产生过大的变形，导致面层损坏；

路基底基层对底基层材料的强度和刚度的要求可以略次于基层。

三、道路基层厚度标准？

上面层Ac一l3，中面层Ac一20，下层Ac一25，厚度4，6，8cm或者4，5，7cm或4，5，6cm，基层5％水泥稳定碎石，原度20cm，底基层4％水泥稳定碎石或水泥稳定沙砾，厚度20cm基层厚度有设置两层，甚至三层，厚度控制在3o一80cm

四、道路基金申请流程？

道路基金申请的流程一般包括以下几个步骤：

1. 了解相关政策和标准：了解所在地方的道路基金政策和标准，确定符合申请条件和要求。

2. 准备材料：需要准备基本资料，如企业或个人的身份证明、注册或营业执照、道路建设或维修的资金预算及规划等。

3. 填写申请表格：根据道路基金的要求，填写申请表格，并附上相关的申请资料。

4. 提交申请：将填好的申请表格和相关资料提交给有关机构。

5. 审核和审批：经过初步审核后，有关机构会对申请进行评估并审批。评估过程中可能需要对道路建设或维护进行现场调查。

6. 批准：经过审核和审批后，申请批准或驳回。若申请被批准，则可以开始道路建设或维护工作。

需要注意的是，不同地区和机构对道路基金的管理和审核有不同要求，具体流程可能会有所不同。建议在申请前先仔细阅读相关政策和标准，以确保符合要求并顺利通过申请。

五、省道路基修建标准？

路基、路面应满足的基本要求（1）路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。

同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

（2）路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

（3）路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。

高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

（4）通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

（5）高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

（6）路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。

沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和>0.5m的安全高度。

（7）路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

六、道路基层隐蔽资料？

凡是埋到地下的都得做隐蔽记录。管沟开挖后的验槽简图、管底垫层、管道安装、管沟回填、井室安砌。

道路路面、道路基层这些也得按分层回填的材料做一些剖面图。具体要求要图纸或相关图集上应该能查到。其实隐蔽记录无非就是把表面上看不到的施工步骤详细化而已。如果能用文字说明清楚的就用文字说明，文字说明不了的就画个简图。有时可以把电子版图纸里有的东西作为隐蔽简图。

七、道路路基开挖预留高度？

、土质(包括一般土质及黄土、膨胀土)挖方段的换填宽度为边沟底部设置的渗沟间的宽度，低填路基的换填宽度为两坡脚之间的宽度。

2、低填段落系指路基高度小于路面厚度与路床之和的路段，低填路段在路面以下换填透水性材料或灰土，地表以上为填筑，地表以下为挖除回填。

3、黄土段挖方路基路床以下处理范围为挖方边沟外1.0m

4、透水性材料优先选择挖方段的废方石料，其最大粒径小于10cm，含土量小于5％，也可采用碎石、砂砾等材料

5、土质路段，地表横坡陡于1:2.5时，除要求挖台阶外，在路基顶面下20cm和80cm处铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，伸入挖方侧2m，填方侧4m。同一层土工格栅在长度不足需搭接时，采用绑扎搭接，搭接长度不得小于20cm。铺设时采用插钉固定，插钉按2mx2m间距布置。

八、乡村道路路基施工步骤？

1）路基每层填料铺设前，下一层底面必须石灰打格，并且挂线，以控制施工层铺厚度。

（2）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（3）机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线。土方集中工点，应有全面、详细的机械运行作业图。

（4）压路机进行路基压实作业行驶速度在4km/h以内为宜，压实路线，直线段宜先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，对振动压路机重叠0.4~0.5m，对三轮压路机重叠轮宽的1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0~1.5m，使路基各点都得到压实，避免土基产生不均匀沉陷。

1）结构物回填前应在台背用油漆画好每一层的松铺厚度标志线，分层回填压实。

（2）涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实后，方可用机械进行大面积回填。

（3）填土过程中，应防止水的浸害，回填结束后，顶部应及时封闭。

（4）在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶标高以上的填方施工。

1）填石路堤逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处应配合细石块、石屑找平。

（2）当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

（3）人工铺填石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。

（4）填石路堤压实时应先两侧（即靠路肩部分）后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。行与行之间应重叠40-50cm，前后相邻区段应重叠1.0-1.5m。

九、道路稳定层是道路基层吗？

是。路面的结构层主要有面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响，是最直接地反映路面使用性能的一层。

修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。

基层位于面层之下，垫层或路基之上。

基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。

故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。

用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。

垫层是介于基层与土基之间的层次，并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。

十、道路路基与房屋,桥梁路基有何不同？

从受力上说，道路要受较大的冲击力，因为车辆在加速减速时，车体的惯性作用通过车轮传给路基，而且这种力大多数时间还是没有预兆的突然作用；房屋的地基就简单多了，大多数时间只受静力作用。

桥梁的和道路差不多，但桥梁多呈拱形或者有限速，从受力上就好很多。

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