1. 超大压缩量弹簧
汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。
钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。
钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。
由于各片之间有摩擦力的存在，所以还起到一定的阻尼作用。
钢板弹簧的缺点是固有频率会随着载荷的变化而变化且动行程常降至允许值以下。
螺旋弹簧是在轿车中应用最广泛的一种弹簧，它可以理解为呈螺旋卷曲状的扭杆。
螺旋弹簧主要承受压力，其本身的侧向刚度和弯曲刚度很小。
螺旋弹簧具有非线性特性，结构布置具有很大的灵活性。
扭杆弹簧主要应用于轻型客车和货车。
扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以减轻重量。
实际应用中多为纵向布置，安装在悬架系统中。
扭杆弹簧既可以承受弯矩又可以承受扭矩，质量较轻，连接性好。
气体弹簧可以起到减振的作用，其固有频率可以近似为一常数。
空气弹簧实在橡胶气囊密封容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹性的作用。
气体弹簧使得乘坐舒适性得到改善，但是成本较高。
2. 超大压缩量弹簧的作用
小球在压缩到弹簧最低点时，小球加速度是大于g的。
因为小球下落时由于懆惯性会压缩弹簧，在弹簧被压缩后虽然有产生向上的弹力，但只要弹力小于小球重力，小球受到的合力仍然向下，加速度仍然向下，小球仍然向下加速。
当弹簧被压缩到向上的弹力等于重力时，小球所受合力为零，不再加速向下，此时速度最大。
但小球并没有停止运动，由于惯性会继续向下运动压缩弹簧，弹力会进一歩增加，大于重力。小球开始减速运动，当速度减少到零后，弹簧被压缩至最短，此时弹力远大于重力，若弹力是重力两倍以上，合力就大于重力，由牛顿第二定律可知，小球在弹簧最低点加速度大于g。
3. 压缩弹簧的压缩量
压缩比=压缩后长度/自由形状长度
例如：
黄色弹簧的压缩比是50% 即 100MM长的黄色弹簧可以压缩到50MM长。
4. 大型压缩弹簧
共速时弹簧压缩最大,弹性势能最大。之后开始伸长,弹性势能减小直至为零。反复循环。简单的说就是此时压缩量最大 之前在压缩,之后在变长,这不就个极点,刚好弹簧弹性势能函数是个二次的,极值即最值。但弹簧伸长到最大值时，三个物体的速度仍旧相等。事实上，二者的速度相等意味着二者之间的距离取得极值，。
5. 压缩超轻载弹簧
弹簧定数就是弹性系数，使弹簧改变单位长度所需要的力，压缩量是弹簧收压力，缩短了的长度。荷重就是弹簧所受力。定数8.改变单位长度所需的力为8N，压缩量7.5即缩短了7.5mm，那个荷重里{5.4}我不知道是什么意思