1. 发电机充电电路
1.
发电机M6螺丝是接电瓶+极的(有电流表的话接电流表+端,电流表- 极接电瓶+极)。
2.
发电机的F(磁场)就是发电机碳刷上的F接到发电机调节器的F(磁场),调节器上+接到点火开关打开的第一档(这是给磁场送电的,它没电发电机就不发电)。
3.
发电机碳刷上还有一端是接搭铁的,与发电机调节器是- 极连接,启动车子即可发电。
2. 发电机充电电路连接
发电机W要连接发电机交流绕组里面的随便一相，D+则要连接发电指示灯。另外B+需连接发电机电压正极输出端。
220伏电机接线时，要先拿万用表测出三条线的阻值，再两两组合比较大小，接着依据从大到小的阻值分辨出启动绕组线、主绕组线、公共端线。
通常主绕组为红色，公共端为黑色，之后把启动线和电容连上，然后和主绕组线连上，再接到电源L线上，最后把公共线接到N线就可以了。
3. 发电机充电电路主要由哪些部分组成
发电机和电瓶是并联的，发电机本质上就是一个电动机，转子通电的原因是需要励磁，产生旋转磁场。当转子由皮带轮带动转起来之后，定子就做了切割磁感线的运动，产生了感应电动势，皮带轮转速越高，产生的感应电动势越大，就可以给蓄电池充电了。
发电机基本都是需要励磁线圈的，车用发电机没有用永磁铁做转子的，因为永磁铁在皮带轮高速转动的情况下发电是不可调节的，带来很多麻烦。而励磁线圈可以通过调整电流大小来控制磁场的大小，从而控制感应电动势的大小。
4. 发电机充电电路和内部电路
这个是一个物理知识的正负极相加才有电流的
5. 发电机充电电路图解
调节器红色是+极，黑色是-极，黄色发电机充电指示灯控制线，白色是发电机励磁IG线，绿色是仪表盘发电机指示灯线，黄白绿这3条最好检查区分再连接，连接+、-极后打开钥匙到ON位置用试灯检查那条有电接发电机的IG，检查那条是仪表盘发电机充电指示灯过来的连接线接到调节器剩下的两条线，那条线可以让指示灯点亮就是正确连接线，最后剩下就是发电机充电控制线。发电机接柱E是地线，IG是励磁、B是+，L是发电机充电指示灯控制线
6. 发电机充电电路检测
①发电机V带过松或有油污引起打滑。
②磁场绕组断路、搭铁或匝间短路。
③定子绕组断路、搭铁或匝间短路。
④电刷与集电环接触不良。
⑤整流二极管、励磁二极管断路或击穿。
⑥充电指示灯损坏。
⑦电压调节器损坏。 汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。
低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
整体交流发电机的工作原理，当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。
当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。
7. 发电机充电电路原理图
发电机原理：发电机核心秘诀就在于磁场，在发电机的内部有一个磁场，在磁场的中间有一个转子，当转子受到外力的作用发生转动时，发动机就会产生电流，所以发电机最关键的地方一个是磁场，另一个则是外力作用。
绕线方法：将定子铁心平放在嵌线架上，嵌线须顺着铁心毛刺方向，插好槽底绝缘，其伸 出铁心两端长度相等，不允许剪短。
嵌线工艺采用“活”引槽或“死”引槽两种工艺：1.3.1 采用活引槽工艺的：将引槽纸放入待嵌入的槽内，把A相第一只线圈（A相，线头在上层边）上的扎线由直线部位移到端部（嵌每槽相同），用左手指将下层边捻扁从引槽纸中间塞入槽口。
右手穿过铁心内圆，捏紧线圈右端，顺势拉入槽内，插好覆盖绝缘。将上层边推到节距处在衬有垫纸的铁心上，轻揿线圈二端使上层边嵌入后端部不致高于铁心，然后抽出引槽纸，打入槽楔。
8. 发电机充电电路图
用一台继电器，将它的线圈接电网，用它通电常开的一对触点代替发电机上面的一键启动开关即可简单实现。原理是电网断电时，继电器通电常开的一对触点因失电而闭合，进而完成发电机启动；电网来电以后，启动触点又会因继电器得电而断开。
9. 发电机充电电路原理
励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源，为发电机等（利用电磁感应原理工作的电气设备）提供工作磁场的机器。有时向发电机转子提供转子电源的装置也叫励磁。
其根据直流电机励磁方式的不同，可分为他励磁，并励磁，串励磁，复励磁等方式，直流电机的转动过程中，励磁就是控制定子的电压使其产生的磁场变化，改变直流电机的转速，改变励磁同样起到改变转速的作用。