1. 汽油发电机发动机
电瓶充满电以后，看上去发电机还在转，而实际上发电量小了，发电机的转子是个电磁铁叫激磁绕组，由电压调节器控制转子的电流。
车用电量大了，转子的电流就会加大，磁场增强。发电量就会加大，用电量小了，转子的电流就会减小。磁场减弱发电量就小了。这是发电机调节电压电流的原理。
还有，汽油发动机在电瓶充满电以后，还是需要用电来维持运转，现在都是电喷发动机，有发动机电脑控制。
喷射燃油，汽油泵工作，火花塞点火，各传感器都需要用电，此时发出来的电，都消耗在这些地方了。
2. 汽油发电机发动机活塞视频
活塞环安装时须先检查开口间隙和环与活塞侧隙。开口间隙因发动机型号而不同。侧隙可使用活塞环在相应的活塞槽中转动，活动自如，不松旷即可。
使用活塞环卡钳或手工（须有经验，小心拆断）装入活塞环。注意有厂标，有内导角向上，外导角向下。
使用活塞卡子平稳将活塞推入所在的缸筒即可。
3. 汽油发电机发动机安装图
许可证和认证
需要许可证和认证的。 1.汽油发电机由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流。 2.汽油发电机原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实许可证和认证
需要许可证和认证的。 1.汽油发电机由轴承及端盖将发电机的定子,转子连接组装起来,使转子能在定子中旋转,做切割磁力线的运动,从而产生感应电势,通过接线端子引出,接在回路中,便产生了电流。 2.汽油发电机原理 发动机是将化学能转化为机械能的机器,它的转化过程实际上就是工作循环的过程,简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能,驱动发动机气缸内的活塞往复的运动,由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄,围绕曲轴中心作往复的圆周运动,而输出动力的。 3.我们分析一下这个过程: 一个工作循环包括有四个活塞行程(所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程):进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)和排气行程。 4.进气行程 在这个过程中,发动机的进气门开启,排气门关闭。
4. 汽油发电机发动机维修教程:启动拉盘弹簧修复教程
发电机启动后不发电原因主要有八项：
1、接线错误.
2、控制屏指示电压表坏
3、控制屏上"自动-手动-灭磁"开关在灭磁位置(全自动发电机组功能).
4、无剩磁或剩磁太低.
5、碳刷和集电环接触不良或碳刷弹簧压力不够(三波有刷电机).
6、碳刷握生锈或碳粉卡住碳刷使碳刷不能上下移动(三波有刷电机).
7、励磁整流板上的整流二有管开路或续流二极管短路(三波有刷电机)。
8、旋转整流模块损坏或者柴油发电机绕组或励磁绕组断线或接触不良
5. 汽油发电机发动机安装视频
根据做功的公式，W=Pt，P是功率，单位是瓦，t是时间单位是秒，W是做的功单位是J，所以1J就等于1Ws，因为1小时是3600秒，所以1Wh就是3600焦。
第2， 我们再看看汽油的热值，根据GB T2589综合能源计算通则，汽油的平均低热值是43070kJ/kg
这里再科普下低热值和高热值，低热值是指燃烧后的水的形态是气态时的热值，高热值对应的水为液态，两者相差了水的气化热。
因为气缸内汽油燃烧后的高温，水肯定是气态的，所以此时的计算选择低热值。
第三、有了这个低热值，我们就可以计算汽油的发电量了，直接用43070除以3600，得到11.96，就是指1kg的汽油完全燃烧，可发电约12度。
再按国标 GB 17930 《车用汽油》 中汽油的密度，720~775g/L，我们取中间值750，也就是1L汽油完全燃烧后，可发电约9度。
或者，我们也可以倒过来算，发一度电，即1kWh的能量需要多少汽油，11.96求个倒数，就是83.58g，这个数据一会用得到。
第四、再根据发动机的BSFC，即有效燃油消耗率，就可以计算出发动机的热效率了。
比如，我们以本田思域，1.5L的涡轮机L15B8为例，其最低BSFC是220g/kWh，意思是其发动机最高效的工况区，只需要220g汽油就能对外做一度电的功，这个数值是在发动机实验台架上测出来的。
有了这个数值后该如何计算热效率呢？
很简单，直接用前面的83.58除以这个220就可以，算出来是38%，就是这台L15B8的最高热效率，这两个数据从公开的资料都能查到，不冲突没问题。
38%的热效率看起来不高，因为有超过6成的能耗被浪费掉了，但实际这已经是汽油机，尤其是涡轮机最顶级的水平，毕竟当下汽油机最高的热效率也就40%多一点。
顺便，我们再验算一下，长安UNI-T发动机的热效率，其设计规格中的最低BSFC是235g/kWh，同样用83.58除以该数值，得到35.57%。
所以我们在之前视频中说UNI-T上1.5T发动机JL473ZQ5，算出的最高热效率是35.6%，与其官网上宣传的40%相差甚远，涉嫌"XJ宣传"。
视频发出后，有网友质疑说，可能是长安用的汽油特殊，导致其低热值与国标的不一样，所以才造成了官宣与规格计算值冲突。
这种说法看起来挺专业，但实际上经不起推敲，虽然国标中没有给出低热值的上下限，但根据汽油的化学成分，其中C、H的质量比是基本确定的，再考虑到其它杂质的比例也相当低，所以不同汽油的低热值差异都很小。
不管你如何什么标准的汽油低热值，也不论你搜：汽油、gasoline、petrol，得到的热值都是在42MJ~44MJ之间，在国标的正负2%左右，而且多数都非常接近43MJ。
而如虽要你按UNI-T官宣的热效率数据去反推汽油的低热值，算出的"汽油"低热值为38.3MJ，比国标热值低11%。
呵呵，这种低热值的汽油，不要说劣质了，就是你想买，全世界也买不到啊。。
好了，看到这，大家应该都学费了吧，如果再有车企吹嘘他的热效率有多高，你可以问一句：敢不敢公布下阁下的BSFC图啊。