1. 直流测速发电机的原理
汽车发电机就是整体交流发电机，它的工作原理是：
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
2. 直流测速发电机的原理是什么
直流电机优点：
1、起动和调速性能好，调速范围广平滑，过载能力较强，受电磁干扰影响小；
2、直流电机具有良好的启动特性和调速特性；
3、直流电机的转矩比较大
4、维修比较便宜；
5、直流电机的直流相对于交流比较节能环保。
直流电机是种调速性能好、维修比较便宜、过载能力较强，受电磁干扰影响小、，但是制造比较贵，有碳刷、靠性低、寿命短、保养维护工作量大的电机设备。即使直流电机还有很多不足的地方，但是在现代科学技术的帮助下，直流电机一定会有更好的将来。
应用：一般用于起动和调速性能要求高的场合，或一些特殊场合，如直流测速发电机等。
3. 直流测速发电机的作用
滑差电机是由电机，测速发电机，厉磁线圈组成。主电机得电控制器给厉磁线圈电压(直流0~90伏)经测速电机反馈你的需求而确定速度快慢。
4. 直流测速发电机的应用示例
直流电机优点：
1、起动和调速性能好，调速范围广平滑，过载能力较强，受电磁干扰影响小；
2、直流电机具有良好的启动特性和调速特性；
3、直流电机的转矩比较大
4、维修比较便宜；
5、直流电机的直流相对于交流比较节能环保。
直流电机是种调速性能好、维修比较便宜、过载能力较强，受电磁干扰影响小、，但是制造比较贵，有碳刷、靠性低、寿命短、保养维护工作量大的电机设备。即使直流电机还有很多不足的地方，但是在现代科学技术的帮助下，直流电机一定会有更好的将来。
应用：一般用于起动和调速性能要求高的场合，或一些特殊场合，如直流测速发电机等。
5. 直流测速发电机的工作原理
测速发电机是输出电动势与转速成比例的微特电机。测速发电机的绕组和磁路经精确设计，其输出电动势E和转速n成线性关系，即E=Kn，K是常数。
测速发电机的使用范围：
（1）用做测速元件
（2）用做校正元件
（3）用做解算元件
测速电机的特点：
1、 测速发电机的输出电压信号，电压量程可在10几伏到几百伏之间;
2、 测速电机输出信号频率电压随着转速变化，为-渐变信号，用一一个电压表就可以进行观测了
测速发电机的工作原理
测速发电机的工作原理是将转速转变为电压信号，它运行可靠，但体积大，精度低，且由于测量值是模拟量，必须经过A/D转换后读入计算机。脉冲发生器的工作原理是按发电机转速高低，每转发出相应数目的脉冲信号。按要求选择或设计脉冲发生器，能够实现高性能检测。
6. 直流测速发电机的原理图
电磁调速电机是一种控制简单的交流调速电动机，由Y系列三相异步电动机、涡流离合器(又称电磁转差离合器或滑差离合器)和测速发电机组成，通常与JZT系列及YGT系列控制器(或其他控制装置)组成一套具有测速负反馈系统的交流无级调速驱动装置，能在比较宽广的转速范围内进行平滑的无级调速，结构简单，运行稳定，实用可靠，维护方便。设备投资少；起动性能好，起动转矩大，起动平滑；控制功率小；调速精度高，调速范围广，无失控区等优点，作为工业恒转矩或递减转矩的负载机械的无级调速之用，尤其适宜作流量变化较大的泵和风机负载拖动之用，能够获得良好的节能效果。JZT系列及YGT系列电磁调速电动机（滑差电动机）相配套的控制设备。用于手动操作，能向单台电机离合器的励磁绕组提供可调直流电压，使之实现宽范围无级调速。为了提高滑差电机的机械特性硬度和抗干扰性能，本控制器采用速度负反馈及电压微分负反馈电路的反馈系统。故障排除方法 故障现象 故障原因 排除方法 1.离合器转速不能调节、仅能告诉运行不能低速运行（失控） （1）滑差空载运行。（2）“速度反馈”调节电位器在极限位置（未加反馈） （1）加上一定的负载（大于10%的额定转矩）（2）转动“反馈电位器”并按五章方法调整。 2.电压电网波动严重影响转速稳定。 （1）WB稳压管损坏 （1）更换稳压管WB并调整W5使至电流不致过大或过小，测量WB两端电压18V左右为正常。 3.某一转速运行时、周期性摆动现象严重。 （1）励磁线头接反（周期振荡）（2）电容损坏（非周期性振荡） （1）改变接线极性。更换径向磁钢。（2）更换 电容4.接通电源保险丝熔断。 （1）引出线接错（2）续流二极管ZP接反或击穿（3）变压器初级短路（4）压敏电阻Ry被电源过压击穿而短路（5）KP可控硅损坏短路（1）检查及整理线路。（2）检查续流二极管ZP及可控硅KP，若损坏应更换。（3）检查及修理变压器TB。（4）更换压敏电阻。 5.接通电源指示灯、转动调速电位器，离合器不转。 （1）调速电位器短路（2）接线开路（3）晶体管损坏（4）变压器次级没有电压（5）晶体管开路或损坏（6）可控硅KP开路。（7）电路插板插脚有尘污接触不良（8）可控硅供电的电压与同步信号电压极性接错（9）脉冲变压器极性接反 6.当突然升速时离合器不转动，而在极缓转动调速电位器时，离合器才能转动，或动一下就停止。（1）由于谴责放大器输出电压过高即“移相过头”供KP开放角度过大而关闭，其原因一般是温度升高引起。 抽出控制箱底座，调整控制贿赂板上的电位器使之阻值增加到使KP开方角回复为止，最后亦可加大R4阻值进行温度补偿。 7.特性硬度下降，调速电位器已到零位仍有励磁电压输出。 （1）起始零位调节不当（2）环境温度过高。 （1）调整调速电位器在零位时可控硅无输出为止，（2）降低温度45℃以下 8.表头指示转速与实际转速不一致，或无法调节（过低）。 （1）由于永磁式速测发电机退磁造成。（2）速测发电机有一相短路或断线。 （1）调节电位器（转速表校正）使之阻值减少（2）测量测速发电机三相电压是否对称。 9.离合器只能低速运行不能升速。 （1）续流二极管损坏后开路（2）反馈量过大。 （1）更换二极管（2）调节“反馈量调节”电位器使之运行正常。