1. 液压系统截止阀
阀门种类分别有闸阀、截止阀、蝶阀、球阀、旋塞阀、止回阀、减压阀、疏水阀等。
下面谈一谈减压阀与截止阀的区别：
1、减压阀
减压阀是将水流介质压力降低到一定数值的自动阀门，日常使用中，在管网根据不同的需要，在高压管网上安装减压阀来达到降低阀后压力，例如减压阀变比为1/2，即把阀前压力降低至阀后50%。
2、截止阀
截止阀使用最广泛的一种阀门，它之所以广受欢迎，是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小，比较耐用，开启高度不大，制造容易，维修方便，不仅适用于中低压，而且适用于高压，截止阀属于单向阀，安装的时候要注意按照阀体上的指示标志操作，不得装反。
2. 液压节流截止阀
内泄漏就不能正常工作，必须更换掉泄漏节流截止阀。
3. 液压系统截止阀异响
汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：碳罐电磁阀坏了症状
1、车辆行驶异响
故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味
故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力
故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4. 液动截止阀
截止阀的种类分类形式很多。如按公称压力可分为：真空、低压、中压、高压、超高压阀等；按工作温度可分为：高温、中温、常温、低温、超低温阀等；按驱动方式可分为：手动阀、动力驱动阀（电磁、气动、液动、电动及各种联动阀）、自动阀等；按阀体材料可分为：铸铁、铸铜、铸钢、碳钢、钛、不锈钢阀等；按应用部门可分为：通用阀、电站阀、船用阀、冶金用阀、管线阀、水暖用阀等；按结构形式可分为：直通式、角式、直流式等；按联接形式可分为：内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对夹、卡箍、卡套等形式；总之截止阀的形式种类很多，其主要特征标记是在阀门型号的最前面的第一个英文字母是J,如J41W-40P、J941H-100等。.
5. 液压缸截止阀
原因及解决方法如下
1.活塞处漏油: ⑴观察其日常的维护方式,对本体解体检查,有大量的液压油泄漏并且浑浊,尾部衬套和活塞间混有大量的黄油和液压油混合物。
这是由于加注黄油不当引起的。及时更换密封组件,并向客户说明正确的打黄油方式。
⑵发现有液压油泄漏且破碎锤壳体锈蚀严重。由于客户长期不用,保存方式不对,造成了水蚀,锈迹直接造成了活塞密封件的拉伤损害,进而造成漏油,向客户说明,长期保存的方式:把氮气放掉,并且把钢钎压进去,上缸体一端要高于下部。
6. 液压截止阀结构原理
基本工作原理是高压液体通过管路系统进入每一部支架的过滤器到平面截止阀，高压进入操作阀，由操纵阀分配到各立柱、千斤顶及短柱等。分配到立柱的液体通过液控单向阀进入油缸，使之上升，反之下降，其他千斤顶、短柱一样都是通过操纵阀的操作使之伸缩或推拉功能的实现。
7. 液压截止阀图片
J--表示阀门类型（截止阀）；1---连接形式（内螺纹）；1--结构形式（直通）；H--硝酸类腐蚀性介质）；16--压力等级（16MPa）;P--阀体材料（铬镍钛钢）。 截止阀：截止阀（stop valve、Globe Valve），又称截门阀，属于强制密封式阀门，是使用最广泛的一种阀门之一。截止阀依靠阀杠压力，使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合，阻止介质流通，因只许介质单向流动，所以安装时有方向性。截止阀可分为直流式截止阀、角式截止阀、柱塞式截止阀、上螺纹阀杆截止阀、下螺纹阀杆截止阀等，它们具有耐用、开启高度不大、制造容易、维修方便，不仅适用于中低压，而且适用于高压的特点。