1. 屏蔽泵启停事故案例
屏蔽线缆的原理：
屏蔽布线系统源于欧洲，它是在普通非屏蔽布线系统的外面加上金属屏蔽层，利用金属屏蔽层的反射、吸收及趋肤效应实现防止电磁干扰及电磁辐射的功能，屏蔽系统综合利用了双绞线的平衡原理及屏蔽层的屏蔽作用，因而具有非常好的电磁兼容（EMC）特性。
电磁兼容（EMC）是指电子设备或网络系统具有一定的抵抗电磁干扰的能力，同时不能产生过量的电磁辐射。也就是说，要求该设备或网络系统能够在比较恶劣的电磁环境中正常工作，同时又不能辐射过量的电磁波干扰周围其它设备及网络的正常工作。
U/UTP(非屏蔽)电缆的平衡特性并不只取决于部件本身的质量（如绞对），而会受到周围环境的影响。因为U/UTP（非屏蔽）周围的金属、隐蔽的“地”、施工中的牵拉、弯曲等等情况都会破坏其平衡特性，从而降低EMC性能。 所以，要获得持久不变的平衡特性，只有一个解决方案：在所有芯线外加多一层铝箔进行接地。铝箔为脆弱的双绞芯线增加了保护，同时为U/UTP（非屏蔽）电缆人为的创造了一个平衡环境。从而形成我们现在所说的屏蔽线缆。
屏蔽电缆的屏蔽原理不同于双绞的平衡抵消原理，屏蔽电缆是在四对双绞线的外面加多一层或两层铝箔，利用金属对电磁波的反射、吸收和趋肤效应原理（所谓趋肤效应是指电流在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱），有效的防止外部电磁干扰进入电缆，同时也阻止内部信号辐射出去，干扰其它设备的工作。
2. 屏蔽泵开停泵操作
1、必须静置冷柜至少24小时以上才能通电。
2、空箱不放入物品，通电开机，分阶段使冷柜先降温至﹣40度，正常开停后再降到﹣60度，正常开停8小时后再调到﹣80度，观察冷柜有正常开停24小时以上
3、按操作2确认冷柜正常后，可以向冷柜内存放物品。原则上应存放﹣60度的物品，不超过1/3箱体容量。
4、禁止：所以低温保存箱均为保存设备，严禁一次性放入过多相对太热的物品，会造成压缩机长时间不停机，温度不下降且很容易烧毁压缩机。
3. 屏蔽泵启停事故案例分享
首先你是什么车型，1.5还是1.8，因为两个车型不一样，1.8车型是配有自动启停的，深踩刹车站住后启停就会工作，车子熄火，给油门后就会启动，如果市内堵车严重的话建议关闭启停功能，开关在档位前的弧形小碗里，或者干脆不想用的可以在网上淘宝XRV的启停屏蔽器，话说，本田的启停逻辑有问题，如果是1.5车型，你再追问具体情况
4. 屏蔽泵自动启停控制方法
需要用到专用的诊断电脑进入车辆的电源管理模块，然后把自动启停功能屏蔽掉就可以了。如果现在身边没有售后店和路边修理店需要把这个功能关闭的话，可以把后备箱左侧位置上蓄电池的电流传感器拔掉。这样就无法检测当前的蓄电池电压，就不会在影响自动启停功能了。
5. 屏蔽泵故障分析
不需要浇凉水容易烧坏的。如果是屏蔽泵不需要担心这个问题，本身是靠水流散热，泵体都会发热，只要保证关水时水泵没有在工作就没有问题的。
6. 屏蔽泵启停事故案例分析
首先要把方向盘右侧仪表台（一键启动旁）的那个启停功能禁用开关指示灯不亮（不亮才是启用启停功能），仪表显示启停功能图标没有斜杠，挂D挡行驶一段时间，然后踩刹车就可以有启停功能了，要保持D挡（手动挡要挂空挡），踩住刹车停下来几秒发动机就会熄火，松刹车就会起动发动机。
刹车系统影响到行车安全，东风起亚k3刹车有可能存在的问题。
1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；可能的故障原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。
2.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；可能的故障原因：制动系统内混有气体。
3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；可能的故障原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。
4.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；可能的故障原因：漏油。
刹车碟过热会影响刹车安全距离：
5.故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；可能的故障原因：总泵堵塞。
6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；可能的故障原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污。
7.故障现象：制动跑偏；可能的故障原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然。
8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓（盘）发热；可能的故障原因：检查制动总泵、制动分泵或管路。
9.故障现象：刹车踏板自由行程过小；可能的故障原因：需调整。
10.故障现象：制动液液面回升缓慢；可能的故障原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。