1. 燃气调压器出现气喘现象
你的表述应该是流量显示不准吧，出口压力1.45MPa没有不稳啊。压力不稳主要原因1、减压系统设计过小，流量不能满足后段管网设备的用量；
2、用气设备用量不稳或过于频密开关。你说的这种情况很可能是流量计选型不准引起的
2. 燃气调压器常见故障
对于燃气调压器的使用年限问题，不仅在我国，即使在发达国家也未对品种繁杂的调压器规定明确的使用年限。一般情况下，生产厂家对于调压器的维护保养在使用说明书中均有一定的说明，但对于整体设备的寿命从不言及。这并不是生产厂家有意回避问题，而是存在以下因素：
① 目前国内调压器产品没有对整体设备或设备核心部件采用不可拆卸的总成式结构，大多数故障可以通过维修解决。
② 对于现有调压器，没有相关标准、规程、文献规定，在其结构中哪些部件可以代表整体设备的寿命，且无任何疲劳限度要求及疲劳实验要求。
③ 调压器种类很多且部件材质不同。
因此，对于燃气调压器的寿命作统一规定比较困难。
2 造成燃气调压器损伤的因素
影响燃气调压器正常使用的因素很多，主要可以归纳为以下3种。
① 燃气气质的影响
a. 如果燃气中含有一定量的S02、H2S、芳香烃、焦油等物质，容易导致橡胶件的损坏。
b. 如果燃气中含有一定量的S02、H2S、H2O、O2等物质，会导致铜、铁等金属件的腐蚀损坏。
e. 如果燃气中含有一定量的颗粒粉尘，长时间使用后，会影响金属件滑动配合的间隙，导致设备故障和工作失常。
d. 如果燃气中含有一定量的颗粒粉尘，在且流量较大时，高速粉尘会造成壳体及其他部件的损伤。这种由于磨损或撞击造成的损伤多见于门站。
e. 如果燃气中含有一定量的在常温下容易产生相变的物质，如单质硫、萘、蒽、轻油等物质，会产生积液并在阀杆、内腔、膜片等表面晶粒附着，影响调压器的正常使用。
② 实际使用工况的影响
a. 如果进、出口压差过大且流量较大，会对金属件，尤其是壳体产生气蚀损伤。
b. 环境温度过高、过低，某些情况下大幅度减压而加热不良时造成介质温度过低，都会对皮膜及其他橡胶件造成损伤。
c. 如果设备选型不当，设备的实际通过能力范围与额定通过能力的差异过大，容易造成设备运动件整体或局部损伤。
③ 设备本身的影响
a. 设备本身结构的缺陷。
b. 设备所使用的零配件的材质缺陷。
在以上影响燃气调压器正常使用的因素中，有些会造成可以修复的局部损伤，而有些则会形成整体设备的永久性损伤。
3. 天燃气调压阀喘气原因
恒压阀是阀门的一种类型，一般来说是作为主阀使用的，所以可以单独安装在管道上，还可以直接安装在主阀的盖子上。
恒压阀门不稳定，可以这样调整
没有注意日常保养、清洁，让杂物沾污燃气减压阀，使其上壳体中直径约为1mm的小圆孔堵塞。这个小圆孔就是呼吸孔，呼吸孔与燃气减压阀内的橡胶薄膜上腔相通，当膜片上下运动时，空气不断从呼吸孔进出，实现调压。
检查和清洁燃气减压阀，保持呼吸孔的通畅，当发现呼吸孔漏出液化石油气时，表明橡胶薄膜损坏，应立即关闭角阀，拆下减压阀，更换膜片或更换新的减压阀。
恒压阀不恒压怎么办
先要找到调节出口压力的地方，象意大
利OR减压阀在顶端，把黑色的帽子取下来就看的到，
可以直接用个一字起子来调节，顺时针拧动出口压力变大，逆时针拧动出口压力变小，其实就是在调整向下的弹簧力的大小，进口减压恒压阀买意大利OR的，好用，便宜。
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4. 压气机发生喘振原因
一般而言，发动机喘振通常发生在增压柴油机上。增压柴油发动机出现喘振现象的基本原因如下：
一是进气气体流道中因污染而使气体流阻损失加大，压气机因流量小、背压高而负担加重，从而引起喘振。
二是柴油机本身故障，使增压器供出的空气量大于主机对空气的需求量，于是增压器背压升高引起喘振。
三是脉冲增压系统中，各缸负荷严重不均匀，引起喘振。
四是由于柴油机停机过急、加速过快、转速波动过大等原因引起增压器供气量与柴油机的空气需求量暂时失配，发生喘振。
5. 压气机喘振的原因及解决方法
燃气涡轮发动机中利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机由涡轮驱动，其主要性能参数有：转速、空气流量、增压比和效率等。压气机出口空气总压与进口空气总压之比称为压气机增压比，增压比相同时，理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比称为压气机效率。压气机可分为离心式与轴流式两大类，兼有两类特点的称为混合式压气机。按气流流入压气机转子叶片的相对速度，压气机又可分为亚音速的、跨亚音速的和超音速的三种。 离心式压气机 离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成空气由进气道进入压气机、经过与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘，压力也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，压力再次提高，最后由出气管流出压气机。 离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,超音速离心式压气机可达8～10，效率约为0.78。 轴流式压气机 空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。它由转子和静子两部分组成。由一排转子叶片和一排静子叶片组成一级，单级的增压比很小，为了获得较高的增压比，一般都采用如图所示的多级结构。空气在压气机中被逐级增压后，密度和温度也逐级提高。 轴流式压气机的空气流量为几公斤每秒到二百公斤每秒，单级增压比一般约为1.1～2.0，效率约为0.85～0.88。多级轴流式压气机的增压比可达25以上。轴流式压气机的面积小，增压比和效率都高，已广泛用于燃气涡轮发动机中。 压气机特性 压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的，但其工作状态（工作环境的温度、压力、转速和空气流量等）实际上是变化的，压气机在各种工作状态下的性能称为压气机特性。在一定转速下，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。为避免发生喘振可以采取下列措施： ①按转速调节某几级整流叶片的安装角，使流入的气流具有合适的迎角，避免气流分离而造成喘振。 ②将多级压气机分成2个不同转速的转子,分别由高、低压涡轮驱动。有些发动机采用3转子结构。 ③多级轴流式压气机从中间级放气，以增加前面各级的空气流量，避免气流的迎角过大，产生分离，出现喘振。 ④多级轴流式压气机在第一级压气机的机匣上开槽，使第一级工作轮叶片尖端部分的气流通过机匣上的槽道产生回流，减小气流的迎角，这种方法称为机匣处理。 叶片振动 压气机叶片常因振动而产生裂纹甚至断裂。振动分为两类：一类是在周期性外力作用下发生的叶片振动，称为强迫振动。周期性的外力来自工作轮叶片和整流器叶片之间的相互干扰、工作轮叶片的旋转失速等。另一类是由叶片自身的振动以及与相邻叶片自身振动相互干扰而形成的，称为叶片自激振动或叶片颤振。为了避免叶片颤振，工作轮上两相邻叶片可采用不同的厚度，以改变它们的固有频率。