1. 京东的物流系统分析
1、2007年，京东获得***笔融资后，刘强东做出两大决定性战略决策，一是向全品类扩张，从只做3C产品转为一站式购物平台，二是决定自建仓配一体的物流体系，这是京东真正蜕变的开始。这是京东物流发展的重要起点。
2、2009年，京东自购1400亩地自建物流，从此开始京东的全国自建仓储网络布局全面推进。
3、2010年，京东在自建仓储配送启动仅仅3年后，京东开始在部分城市具备当日达、211***达能力。
4、2011年，京东完成C轮15亿美金融资，市场估值100亿美金，刘强东把大笔融资布局全国一级物流中心，刘强东的战略是到2013年构建全国的物流配送体系，同时把平台开放给第三方电商和供应商。彻底拉开与其他电商的差距，打造京东的核心竞争力。
5、2012年6月，京东自营物流干线运输车队宣告正式投入运营，实现了城市之间自主调拨。
6、2013年6月，京东自提柜在北京沈阳开始投放，布局***一公里物流自提柜模式，实现京东商品24小时自提服务。
7、2014年5月，京东IPO路演，物流成为京东上市的重要卖点。
8、2014年下半年，京东全面布局生鲜农产品+全程冷链战略，獐子岛查干湖生鲜、青岛原浆啤酒等直供模式陆续试水。
9、2014年10月20日，京东位于上海的***“亚洲一号”现代化物流中心(一期)在双十一大促***夕正式投入使用，此举标志着京东物流战略中又一重点举措落地。钢管市场了解获悉，这座面积达10万平方米的高智能化大型仓库成为当时国内***的仓库，此后两年间，沈阳、武汉、广州、贵阳的亚洲一号都陆续投入使用。
10、2015年4月，京东O2O “京东到家”正式启动，以众包物流模式抢占生活服务O2O市场。京东对外宣布：“京东到家”将力求创造新的行业***。
11、2015年8月，京东42亿入股永辉超市，持永辉10%股份，双方“探索线上线下O2O+仓储物流协作”的战略。
12、2016年4月，京东到家和达达合并：打造众包物流平台+超市生鲜O2O平台的***一公里物流+O2O众包全新模式。
13、2016年5月，京东***计划曝光：未来将打造农村快物流体系。
14、2016年9月，京东推出机器人快递测试。
15、2016年11月17日，刘强东首曝京东未来12年规划，将已有供应链、数据、物流向社会开放，成为商业零售领域基础设施提供商，实现零售全面智能化、物流全程“无人化”，***终发展成真正实现智能化的商业体。
16、2016年11月23日，京东集团发布重要战略：宣布物流全面开放，为社会化服务。
2. 京东快递系统分析
京东快递员的收件还是比较多的，因为相对来说的话，京东快递确实也很快，速度对比中通快一些。很多隔天就到了。而且很让人放心，比中通好很多。不过也不能一概而论，每个行业都有自己的优点和缺点。对比之下只能说相对于京东物流好一点
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3. 京东物流信息系统分析
京东就只有京东快递一个快递
在京东旗下京东快递的配送范围内的是使用京东快递的，前提是产品在京东的仓储中心；产品没有在京东的仓储中心，且卖家不喜欢用京东快递的，是卖家自己联系快递公司进行发货；产品不在京东快递配送的范围，京东快递会联系有此派送范围的公司，把快递转到其他快递公司进行派送。
4. 京东物流系统分析总结
1964年，美国营销专家鲍敦提出了市场营销组合概念，即市场营销人员综合运用并优化、组合多种可控因素，以实现其营销目标的活动总称。这些可控因素后来被麦卡锡归并为4P即产品（Product）、价格（Price）、地点（Place）和促销（Promotion)，从那以后4P对市场营销理论和实践产生了深刻的影响，被奉为营销理论中的经典。21世纪伊始，《4R营销》的作者艾略特·艾登伯格提出以关系营销为核心，重在建立顾客忠诚的4R营销理论，它阐述了四个全新的营销组合要素：即关联（Relevancy）、反应（Reaction）、关系（Relation）和回报（Retribution）。
4R理论最大的特点是以竞争为导向，着眼于企业与顾客互动与双赢，不仅积极地适应顾客的需求，而且主动地创造需求，运用优化和系统的思想去整合营销，通过关联、关系、反应等形式与客户形成独特的关系。如果把第三方物流企业和客户看作是无限次博弈的双方，那么最优解，即双方效益最大化(win-win)的策略应该是长期之合作，“4R”正是此思想的最好诠释。然而，4R所强调的与顾客建立良好的关系需要一定的实力基础或者某些特殊条件(如关系网)，并不是任何企业可以轻易做到的。
从企业外部来看，4P组合理论侧重于短期和交易性的利益，缺乏长期考虑，这样促使第三方物流企业和其服务对象企业之间都竞相争取各自利益的最大化，无法达到双赢。从企业内部来看，4P组合理论框架使营销活动看起来过于简单，营销人员和其他部门人员交流不充分，导致营销工作很难真正面对市场，面向顾客，所设计出来的营销方案就不能达到预期的效果。然而，笔者认为4P立足于企业本身的资源，能够真正指导企业的营销实践活动，让企业知道如何做，使制定的营销战略能够落地生根、开花结果，就可操作性而言，远远优于4R及其他营销组合。
5. 京东物流系统现状分析
京东物流方面宣布第五代智能快递车即将发布。京东物流CEO余睿表示，未来2至3年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。同时，他还首次公开了京东物流一体化供应链物流战略，并表示将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，未来5年实现自身碳效率提升35%。
据了解，近日京东物流公布了上市以来的第一份财报，根据财报显示，2021年上半年京东物流营收大幅增长，从315.4亿元上升至484.7亿元，同比增长53.7%；但是毛利和利润则大降，毛利从40.5亿元大幅下降至17.7亿元，下降幅度56.4%，2021年上半年，京东物流经调整后净亏损逾15亿元。
事实上，京东物流一直在大规模地扩张，投入了较大的人力物力，成本费用也相继水涨船高。2021年上半年，京东物流营业成本为467亿元，同比增长69.9%。员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。租金成本由上年同期的28亿元增加60.4%至45亿元。
有业内人士认为，当前物流行业人工成本依然居高不下，在低价竞争的大环境下不少公司需建立竞争优势。目前，多家公司都在加大对于基础设施和技术的投入，以实现降本增效。
针对京东物流何时会进行盈利以及如何解决过于依赖京东平台等问题，《中国经营报》记者致函京东物流方面，截至发稿尚未得到回复。
亏损换增长
2021年上半年，京东物流虽然在营业收入上实现了大规模的增长，但其间亏损仍为152.14亿元。对于巨额亏损原因，京东物流方面表示，主要与报告期内公司长期加大网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及与录得的可转换可赎回优先股价值变动有关。
相关数据显示，2021年上半年，京东物流录得可转换可赎回优先股公允价值变动亏损128.44亿元。值得注意的是，若剔除该项金额，京东物流仍有15.02亿元的亏损，而2020年同期为盈利19.82亿元，由盈转亏。
在毛利率方面，2021年上半年，毛利为18亿元，而在2020年同期，毛利为41亿元，毛利率从12.9%下降到3.7%。对于毛利率的下滑，京东物流方面表示，主要原因是营业成本的大幅增长。
据了解，近年来，京东物流一直在大规模地扩张。截至2021年6月30日，京东物流的仓库数量达到1200个，配送站7800个。一年间京东物流仓库数量增加了450个，相当于京东过去10年间的仓库增长量。京东物流员工人数共27.36万人，其中自有配送人员约20万人。
与之而来的就是成本的水涨船高。数据显示，京东物流营业成本由上年同期的275亿元增长为467亿元，同比增长69.9%，高于同期营收增长。而且，成本占营收比例达到了96.34%，超过2020年全年的91.31%。
对于成本快速上涨，京东物流方面解释为，第一，由于COVID-19相关政府支持优惠减少。第二，参与提供服务的员工数量增加。2021年上半年京东物流员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。第三，外包成本包括运输公司、快递公司及其他服务供货商就分拣、运输、配送、交付及劳务外包服务所收取的费用，由上年同期的98亿元增加94.0%至190亿元。再者，于2020年8月完成收购跨越速运亦导致外包成本增加。第四，租金成本由上年同期的28亿元增加60.4%至45亿元。
与此同时，销售及市场推广开支也大幅上升，由上年同期的6亿元增加131.1%至14亿元。京东物流财报解释为，该增长与来自外部客户收入增长的趋势一致，由于增加了销售及市场推广人员的数量，以向新客户及现有客户推广服务产品，增加品牌及促销活动。
寻求第二增长曲线
过去，京东物流的收入绝大部分来自第一部分收入，背靠京东电商巨大的成交额，京东物流顺利成长为一家物流巨头。不过与此同时，京东物流与母集团的紧密的关联交易一直被外界诟病。同时，仅仅凭借京东商城的订单量，并不足以支撑起京东物流的规模效应并实现盈利。
京东物流要想找到第二增长曲线，只能向外扩张。显然，一体化供应链成为了京东物流的重要方向。京东的一体化供应链客户服务指的是品牌商客户，将货品入京东仓库，然后使用京东物流的仓储/存货管理配送等服务。
事实上，一体化供应链也已经成为京东物流的核心收入来源，成为京东物流营收的重要支撑。不过，2019年、2020年、2021年上半年，一体化供应链服务总收入同比增长分别为18%、25%、29.6%，远远落后于同期营收增长31.6%、47.2%、53.7%。而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一体化供应链服务收入在总营收中的占比，分别为90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也开始呈现下降趋势。
有分析认为，京东物流的一体化供应链确实存在不少优势，一体化供应链比起传统配送模式，合作程度更深入，从运输、仓储，到最后一公里配送，是全方位的合作。从仓库开始建设物流链，客户的产品一开始就放在京东的仓库里面，京东负责货物的调度，然后以最高的效率去配送，客户黏性较强。
另有分析认为，要做好一体化供应链，也要形成一定的规模效应才能持续地增长。其一，大量的仓库。仓库数量越多，客户商品动态分配的效率就越高，而且仓库最好是智能化的，这样可以节约大量的成本。其二，大量物流网点。物流网点铺设范围越大，客户商品的配送效率就越高。其三，大量成熟的方案。不同行业对于仓储、物流的需求不同，甚至不同产品的细化需求也不同，需要物流公司通过接触大量客户，来建立自己的方案。但是要做到这三点，需要投入大量资金，积累大量客户。
值得一提的是，通过种种努力，京东物流似乎仍未实现“断奶”。在京东物流的招股书中提到，2021年上半年，京东物流外部客户收入265亿元，同比增长109.6%。不过，非外部客户仍占据近半的总营收，占比达45.3%。同时，根据供应链解决方案及物流服务框架协议，2021年～2023年，京东系公司向京东物流支付的交易金额预计分别为522亿元、669亿元、841亿元。
6. 京东物流配送系统分析
关于京东平台的运费规则。配送方式又分为四大类。
一、京东配送、上门自提订单
1、企业用户
订单金额<49元，收取基础运费8元，不收续重运费;49≤订单金额<99元，收取基础运费6元，不收续重运费;订单金额≥99元，免基础运费，不收续重运费。
2、非企业用户
订单中的生鲜商品和非生鲜商品，分别计算金额、重量、运费，互不参与运费凑单;订单总计应收运费等于订单中的生鲜商品应付运费与非生鲜商品应付运费之和。
二、京准达订单
有很多店铺小白不知道什么是京准达订单是什么，这种配送方式可以把可以把收货时间精准到小时。
选取京准达服务的订单，如果产生基础运费或续重运费，则在此基础上额外加收京准达运费;如未产生基础运费和续重运费，则只收取京准达运费。其中，单个订单中的中小件生鲜商品以及非生鲜商品分别加收京准达运费6元，大件商品加收京准达运费39元。
三、极速达订单
所有级别会员用户订单选择这个，则中小件商品单笔订单收取99元极速达配送费，大件商品单笔订单收取159元极速达配送费，若单笔订单内同时有大件和中小件商品，且都选择了这个服务，将同时收取大小件极速达配送费。
以上就是常规的配送方式以及配送费用。
2019年春节即将到来，为更好的服务广大消费者，提升消费者购物体验，现对京东开放平台2019年春节期间的商家发货时效进行规范要求。同时为了满足春节期间商家的差异化发货需求，京东商家后台上线了“春节发货时效设置”功能。
四、春节发货时效设置
这些功能又分为五大场景。
1. 全部正常发货(即48小时发货)
方法：启用正常发货绑定店铺所有商品
效果：店铺内所有商品，春节期间支持所有地区正常发货，商详页显示正常发货话述：“该商品春节期间可以正常发货，欢迎新老顾客光顾!”
2. 部分正常，部分延迟
方法：启用正常发货绑定部分商品，启用延时发货
效果：如果SKU在商详页满足可支持地区，且已经被打标，则显示正常发货话述，如果不满足这两个条件其中之一，则展示延迟发货话述：“春节1月X日至2月X日下单的商品预计在2月X日前发货;大件定制等特殊商品以店铺咨询为准!”
3. 全部延迟发货
方法：启用延时发货
效果：店铺内所有SKU，在商详页均显示延迟话述
4.部分正常，其余平台规则
方法：启用正常发货绑定部分商品
效果：如果SKU在商详页满足可支持地区，且已经被打标，则显示正常发货话述，如果不满足这两个条件其中之一，则展示平台兜底话述：“受春节影响1月29日至2月11的商品发货时效较长，预计2月15前发货，详情咨询商家客服!”。