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1000多年前，唐太宗李世民东征途经唐山海域，最疼爱的曹妃不幸病故，遂在岛上立了一个曹妃殿，一个沉睡几千年的沙岛因此得名曹妃甸；
100多年前，孙中山先生在《建国方略》提出了在这里建造北方大港的宏愿；拟于“直隶湾”“筑建不封冻之深水大港”，“与纽约等大”“为世界贸易之通路”；
11年前，国务院正式批准了《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》，此后曹妃甸的建设者们把当年孙中山先生的遗愿变成了现实；
2017年12月，河北省、唐山市正式实施“一港双城”战略；今年6月，唐山市委、市政府召开全面推进曹妃甸高质量发展大会，曹妃甸将要建设世界一流大港，打造港产城融合的新城。
千年、百年、十年……就这样，历史的脚步在曹妃甸越走越快。
潮涌海湾
曹妃甸岛位于唐山市南部70公里处，原是不足4平方公里的带状沙岛。从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。有一条水深达27米的天然水道，直经海峡通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
1993年至2003年，曹妃甸在经过了十年论证之后，终于进入了大规模开发建设阶段，但此时的曹妃甸仍然是籍籍无名、鲜有人知。
2003年3月，以19.5公里的通岛路兴建为标志，曹妃甸拉开了大规模开发建设的序幕。釉彩斑驳的历史长歌经过千余年的低回，在这个节点骤然灵动起来。
2004年12月27日，国务院通过了包括曹妃甸港区在内的《渤海湾地区港口建设规划》，使得曹妃甸建设进入了国家重点工程建设层面。而在此之后，多位党和国家领导人到此视察，并兴奋地称赞曹妃甸为“黄金宝地”，要求将其“规划好，建设好，管理好”。
2005年，作为曹妃甸龙头项目的首钢京唐公司挂牌成立，之后数年，曹妃甸的发展驶入快车道。2007年至2009年，曹妃甸进入基础设施的建设阶段，超过10万人的建设队伍汇聚于此，京津唐地区一个新发展神话诞生——那时，曹妃甸被称为“中国投资最大的单体工地”。在投资高峰期，每天约有4亿元投向曹妃甸这座小岛。建设最火热的时候，上千辆卡车向曹妃甸昼夜运送物资，曹妃甸的劳动大军全天都在劳动，一天要吃掉5万公斤的土豆，全国任何一个地方都无法与曹妃甸相比。
10年开发建设，曹妃甸陆域面积增长50倍，形成一个近220平方公里的新型工业化基地。与之同时，与工业区进行综合配套的港口、铁路、公路、输水、输电等重大基础设施相继完成。
置业大厦、四海公寓、港航大厦、装备制造区标准厂房、污水处理厂等生活工作设施相继投入使用，为曹妃甸大规模产业集聚奠定了坚实基础。
在这些基础设施建设中，港口建设当属曹妃甸建设最大的亮点工程。在工业区周边长达69.5公里的岸线上，设计了263个泊位，从打下第一根桩基开始，到2005年12月万吨级矿石码头正式开港通航，仅仅14个月时间，曹妃甸就完成了内陆经济向沿海经济的跨越。紧接之后的是矿石码头、原油码头、煤炭码头、通用码头、散杂货码头等47个码头相继投入运营。与此同时，一系列项目开始签约、动工，按照国家确定的发展规划，曹妃甸重点打造大港口、大钢铁、大电力、大石化“四大主导产业”。
曹妃甸区完成了从一叶沙岛到世界级大港的华丽转身，相继被授予国家级高新技术开发区、河北省首家综合保税区、循环经济示范区称号，成为曹妃甸独特的金字招牌。作为环渤海地区新型工业化基地、东北亚区域合作的窗口，曹妃甸发展速度与成就举世瞩目。
勇立潮头
曹妃甸，一年一个样。
曹妃甸奋斗10年，走完了国外发达港口城市100年的发展历程；就在基础设施基本就绪、产业聚集刚刚开始之际，全球和中国都遭遇了金融危机的冲击——2008年金融危机席卷全球。而此时，曹妃甸正逐步进入债务还本付息高峰期，区域发展资金开始紧张。2011年到2013年，一大批产业项目未能投产或未建成停工，“唱衰”之声一时甚嚣尘上。
此时的曹妃甸不过是一个10来岁的“孩子”。在逆境中成长的“孩子”更知道努力。
真正产业聚集和项目建设的阶段不过4年的曹妃甸，并没有彷徨，仍踏踏实实地按照《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》的要求，做好自己的工作，争取首钢二期、华润电厂二期、中石化千万吨级炼油等大项目早日落地。曹妃甸暗自发力，从2013年10月起，曹妃甸开始全面招商。60人的队伍“搜索”京城，走访了北京有可能外迁转移的400多个项目，逐一建立档案。
2014年，曹妃甸终于迎来了其命运的又一次转机：京津冀协同发展上升为国家战略，曹妃甸被确定为打造京津冀协同发展的示范区。河北省与北京市签署了《共同打造曹妃甸协同发展示范区框架协议》等7项协议，曹妃甸成为唯一一个由京冀两地政府共同推动的协同发展示范区。
作为首都产业外迁最大的承载地，曹妃甸的产业聚集步伐加快。
2015年4月，《京津冀协同发展规划纲要》将京冀曹妃甸协同发展示范区列为四大战略合作平台之首，这充分彰显了曹妃甸在京津冀协同发展战略布局中的特殊地位。曹妃甸产业聚集步伐加快了：中国五矿、中国石化、北京金隅、北京控股、北京京煤、北京城建重工等一大批北京和国内外知名企业相继落户，成为了非首都功能疏解的新空间、要素转移的集中承载地、项目布局的战略首选地。自2014年以来，曹妃甸累计签约北京项目278个，总投资达到3950亿元。曹妃甸已成为首都产业外迁的最大承载地。
随着一个个指导性文件的制定出台，一个个大项目的签约落地，曹妃甸区精品钢铁、石油化工、重型装备制造、港口物流等主导产业加速聚集，逐步建立了以现代物流、钢铁、石化、装备制造四大产业为主导，电力、海水淡化、建材、环保等关联产业循环配套，信息、金融、商贸、旅游等现代服务业协调发展的循环经济型产业体系。2017年，曹妃甸区全部财政收入突破百亿元大关，达到110.6亿元，位列全国中小城市最具投资潜力百强区第41位、创新创业百强区第81位和综合实力百强区第88位。
据介绍，曹妃甸正在着力完善集疏运体系，努力构建3亿吨煤炭、2亿吨铁矿石、3000万吨LNG、5000万吨精品钢材、5000万吨原油、500万方木材六大物流贸易加工基地，打造铁矿石、煤炭、LNG、钢铁、木材价格中心和交易平台。到2020年，力争港口吞吐量突破5亿吨，集装箱200万标箱，开通航线200条以上，集装箱外贸航线10条以上。
曹妃甸再一次成为“每天都在创造奇迹的地方”。
走向未来
党的十九大以来，省、市对曹妃甸的发展给予了极大的关注，提出打造曹妃甸新的增长极，把曹妃甸确定为唐山市“一港双城”建设的核心承载区。
曹妃甸正按照唐山“一港双城”发展格局，进一步加速产业集聚，积极疏解北京非首都功能，加快曹妃甸新城的规划建设，做强港口，建设世界一流综合贸易大港。做大产业，构建现代产业体系。做优城市，建设现代化滨海新城。抓好改革开放创新，勇当改革发展的“领头雁”，争做扩大开放的“桥头堡”，当好创新驱动的“试验田”。
目前，曹妃甸经济增长呈现量增质升的良好势头——全年预计GDP达到432亿元，同比增长8.1%；全部财政收入突破百亿大关，达到110亿元；完成全社会固定资产投资900亿元；港口吞吐量突破3亿吨大关；主营业务收入增长38.9%、进出口总额增长25%，全区经济形势继续保持积极向好态势实现经济指标稳中向好。
未来，曹妃甸将坚持以世界眼光、国际视野、战略思维谋划发展，紧紧围绕建设现代化产业聚集区、世界一流综合贸易大港、生态宜居品质之城，深入落实“一港双城”战略，走港产融合、产城融合、港城融合、城市与自然融合发展之路，加快打造开放创新包容、宜居宜业宜游的现代化滨海新城。
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支付机构
如果说ETC是一片战场，那么硝烟弥漫最浓重之处，一定有银行与第三方支付机构的身影。
如果你要购买一台ETC设备，可以去哪里？你可以去线下的高速公路网点，也可以去各大银行办理，柜台小姐会热情地迎接你，只要开一张ETC记账卡（借记卡、信用卡），就能免费领走一台ETC设备。
甚至，你还可以打开支付宝或者微信等第三方支付机构的APP，搜索“ETC”，就能“网购”一台ETC设备，绑定自己的银行卡账号，轻松实现高速不停车扣费通行。（目前支付宝渠道的ETC，只支持中国邮政储蓄银行和建设银行两家银行的信用卡，而微信并无限制）。
银行与第三方支付机构在ETC中并不是绝对竞争关系。每台ETC都需绑定一张银行卡，第三方支付机构选择和特定银行合作推出优惠套餐。比如，微信的“ETC助手”和平安银行合作，办理平安银行信用卡（新户）可以获得ETC免费办理金额，还能领30元现金红包。
第三方支付机构和银行一样，已经成为ETC发售渠道的一员。但是其中具有细小差别，用户从哪里“购买”ETC很关键，因为这关系到谁能抢到用户入口，并以此为桥梁，挖掘线下消费场景。
银行和第三方支付在争夺什么？
ETC发行的入口包括银行、ETC卡发行运营商、第三方支付机构等。虽然第三方支付机构和银行是合作关系，但用户选择哪个入口，会影响资金流向、用户粘性和数据沉淀。
首先是资金流向。根据交通运输部发布的数据显示，2017年度，全国收费公路车辆通行费总收入5130.2亿元，主要来自于现金收费、ETC支付和移动支付。
第三方支付机构的主要盈利模式包括手续费、沉淀资金、广告和增值服务。据行业人士透露，支付机构的手续费大约在0.6%左右，这0.6%还需要由收单机构（第三方支付机构）、发卡行（银行）和清算机构（银联、网银）分摊，能够留给收单机构的大约只有0.1%左右。如此计算，即使这5000亿高速通行费全部“途经”第三方支付机构，支付机构也只能获利4亿元。
2010-2017全国收费公路车辆通行费总收支.jpg
此外，我们存在支付宝、微信等账户里的备付金会形成一笔沉淀资金，支付机构将这笔沉淀资金存入银行就会产生一定利息收入。
但是，业内人士表示：“第三方支付机构的手续费利润非常薄、以前资金沉淀还能赚点钱，现在越发不行了。”这说明，支付机构作为ETC资金的通道是赚不到“大钱”的。
那么，第三方支付机构“醉翁之意”究竟在哪儿？在ETC用户身上。
第三方支付市场，支付宝和微信财付通占据了约90%的份额，是绝对的龙头。二者背后依靠着阿里巴巴集团和腾讯公司两家互联网巨头。互联网企业走过线上流量时代，迈入线上线下结合的场景时代，但万变不离其宗的是消费者。
场景时代，意味着细分的、垂直的环境随时随地都可能触发消费者的消费欲望和行为，这要求企业对消费者的线下行为有更多的关注。
ETC用户就是这样一群高价值的消费者，高速缴费就是这样高频具体的线下行为。按照规划，ETC车主群体规模在今年年底将达到1.8亿甚至更多。ETC车主不仅带来了巨大的流量，也有保险、理财方面的需求。为了吸引ETC车主到自己的流量池，银行和第三方支付机构“绞尽脑汁”。
对于银行来说，在信用卡开卡成本日益上涨的今天，ETC不仅带动了银行信用卡的自然增长，更是银行推广理财、车贷、车险、停车等高价值业务的好机会，是撬动精细化开发周边业务的杠杆。
对于第三方支付机构来说，抢占ETC用户，不仅仅能抢占支付渠道，推广互联网金融产品，还能通过为车主提供余额查询、充值、电子发票打印、优惠套餐等服务增强产品和用户之间的粘性。更重要的是，车主上传的车辆信息和ETC交易数据，也是支付机构完善用户画像、沉淀信用数据、搭建智慧出行版图的重要一环。
互联网企业自然不愿错失，开始渗透进城市交通产业链的上下游。
阿里投资了高速公路收费移动支付系统服务商北京特微、高精准位置服务公司千寻位置、出行平台滴滴出行、高精地图厂商的高德地图和易图通、交通运输信息化服务提供商千方科技、智能机器人洗车商驿公里等企业。旗下子公司阿里云打造的城市大脑在交通大数据分析、云计算服务上也折腾出不小的动静。
腾讯在汽车交通行业投资了55家公司，包括汽车金融科技服务商中联惠捷、高精地图厂商四维图新、汽车后市场服务的商途虎养车和车生活、汽车交易平台的车好多和人人车、智能汽车制造商威马汽车和蔚来汽车等企业。
互联网巨头版图内的企业贯穿了汽车制造、前装、购买、停车、行车、车后市场、汽车金融、物流运输、交通管控等“车的一生”。高速缴费是车生活的重要一环，ETC作为国家强力推行的高速缴费入口，互联网企业无法错过。
谁能快人一步
银行和第三方支付机构在ETC问题上虽然本质上“共生”，但仍然存在“抢客源”的竞争关系。银行和第三方支付机构都铆足了劲，各地推出的优惠政策各异，此处不一一列举，但总体来看，银行已经抢先一步。
第三方支付机构在发行上的优势是拥有庞大的用户规模，并较早推出在线发行，打破单一的ETC申请渠道，微信号称全程只用“35秒”就能完成ETC申办。但缺点也比较明显，第三方支付机构与各省市的ETC卡发行服务商合作发行OBU，支付机构只扮演平台角色，一旦线上申购的OBU设备出现问题，用户基本上只能和ETC卡发行服务商联系退还和更换事项。
网友反映，常常出现找不到支付宝和微信客服的问题，售后制度不完善。亿欧拨打了支付宝“ETC服务”和微信“ETC助手”的客服电话，基本在1分钟内转接成功。
相比之下，银行在ETC发行上树立了更加牢靠的形象，其中有客观原因，也有主观原因。
客观上，各省高速公路联网中心是ETC发行主体，银行是发行合作单位。国家发展改革委联合交通运输部印发文件明确鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。
不论情愿与否，银行网点ETC推广都被摊派了指标，推广工作和业绩挂钩，政策客观地推动了银行工作人员成为ETC推广的“拼命三郎”。
主观上，银行ETC优惠力度大。银行将信用卡优惠福利“搬”到了ETC上，除了免费申请OBU设备，还能享受额外通行补贴、洗车、加油、商圈服务、代驾、积分等优惠，银行在权益业务上已经有完善的招标模式和成熟经验。
反观第三方支付机构，目前，微信“ETC助手”可以选择花99元开通会员权益，权益包括部分加油站和车行8.5折加油、5折洗车的优惠，微信表示后续会上线保养、停车、违章查询等会员权益，但上线日程表并不确定。支付宝“ETC服务”的优惠包括：在线快速办理、攒蚂蚁森林能量（23g/次）和无需充值，优惠范围有所受限。
银行的营销动作幅度更大，投入了大量的人力、财力和物力。除了在线上将ETC申办入口提到本行APP最显眼的位置，现下的驻点、电话、上门营销方式“轮番上阵”。不仅在线下银行网点大做宣传，还安排大量银行工作人员外出写字楼、住宅区、学校、加油站等场所开展ETC地推。
在申请流程上，银行紧跟节奏，增设了互联网服务渠道，不必带上文件劳心费力到银行网点申办。工商银行是全国首家推出ETC线上办理的商业银行，建行、农行紧随其后，第三方支付机构线上通道的优势被磨低。
交通运输部7月29日宣布，全国ETC用户累计达到9780.43万，完成发行总任务的51.25%。下半年发行任务会更艰巨。争夺ETC客户，是一场持续白热化的战争。
接下去，如何快速大力推进OBU发行进程、如何拓展ETC使用场景、丰富ETC功能，提高ETC含金量来吸引车主，仍然值得银行和第三方支付机构乃至全产业链共同思考。