1. 旋转接头介绍
回旋转接头的工作原理是流通介质起到密封作用的例如螺杆挤出机工作时温度太高，就需要把螺杆的空心内部制作成循环的水流带走热量这个时候就要旋转接头起到连接螺杆和供水管的作用。
旋转接头的作用是将液体从管道的这边输入到旋转或往复运动的设备中，再从其中排出的连接用的密封装置。
2. 高压式旋转接头怎么接线
三相电是有4根线的，一般最细的一根是零线，任意接一根火线和一根零线就可以了，如果用户过多的话，最好3根线用电功率分配均匀一点。
三相电在电源端(或称变压器)和负载端均有星形和三角形两种接法。
三相电的星形接法是将各相电源或负载的一端都接在一点上，而它们的另一端作为引出线，分别为三相电的三个相线。对于星形接法，可以将中点（称为中性点）引出作为中性线，形成三相四线制。也可不引出，形成三相三线制。当然，无论是否有中性线，都可以添加地线，分别成为三相五线制或三相四线制。
三相电的三角形接法是将各相电源或负载依次首尾相连，并将每个相连的点引出，作为三相电的三个相线。三角形接法没有中性点，也不可引出中性线，因此只有三相三线制。添加地线后，成为三相四线制。
星形接法的三相电，线电压是相电压的倍，而线电流等于相电流。当三相负载平衡时，即使连接中性线，其上也没有电流流过。三相负载不平衡时，应当连接中性线，否则各相负载将分压不等。
中国民用供电使用三相电作为楼层或小区进线，多用星形接法，其相电压为220V，而线电压为380V，需要中性线，一般也都有地线，即为三相五线制。而进户线为单相线，即三相中的一相，对地或对中性线电压均为220V。一些大功率空调等家用电器也使用三相四线制接法，此时进户线必须是三相线。
工业用电多使用6kV以上高压三相电进入厂区，经总降压变电所、总配电所或车间变电所变压成为较低电压后以三相或单相的形式深入各个车间供电。
三相电的电缆线中的四根线直接接在配电柜上，或三相四线空开上。
1、如果进户线入配电柜，那么，电缆线中的三根粗线（一般为黄、绿、红三色），直接接在配电柜中的主控空开上口。而较细的那根线（一般为黑、蓝色），就直接接在配电柜下方的零线小母线上即可。
2、如果进户线入户后的控制元件是三相四线制的空开，那么，电缆线中的三根粗线（一般为黄、绿、红三色），直接接在这个进户的主控空开上口（L1、L2、L3）。而较细的那根线（一般为黑、蓝色），就直接接在主控空开上口的零线端（N）。
三相五线制包括：
三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）；以及地线（PE线）。中性线(N线)就是零线。三相负载对称时，三相线路流入中性线的电流矢量和为零，但对于单独的一相来讲，电流不为零。三相负载不对称时，中性线的电流矢量和不为零，会产生对地电压。
3. 高压旋转接头规格型号
高压硬铜电缆的型号：
常见的高压电缆型号有：WDZA-YJY23，WDZA-YJLY23，WDZB-YJY23，WDZB-YJLY23 ，WDZC-YJY23，WDZC-YJLY23,NA-YJV，NB-YJV。
该产品适用于交流额定电压35KV及以下供输配电能固定廒设线路用，电缆导体的最高长期工作温度90度，短路时（最长时间不超过5S），电缆导体最高温度不超过250度。
高压电缆使用注意事项
电缆在装卸车时应采用三脚架或吊车。严禁由车上直接猛力推落地面，以免电缆轴摔坏和损坏电缆。电缆装好车后，必须用结实的绳子将电缆固定牢固，双向垫上斜木以免行车中途急刹车或上下坡时滚动伤人。
电缆敷设时，应选择坚实平坦地面支撑电缆轴。使用的丝杆千斤顶支架，应转动灵活。电缆轴架起与放落时，必须保持端面垂直水平面，电缆卷筒轴线需平行于水平面。
4. 高压回转接头和旋转接头
旋转接头做为中间传递介质的中间接头，在质量上必须要有保障。若是新买过来的旋转接头就出现漏、滴的情况。分两种去考虑，第一、是不是使用不正确，比如一般常规旋转接头使用在高温、高压等环境，导致旋转接头认为的损坏，这种情况是没有理由找生产厂家或者贸易商索赔的。
第二、若是在正常使用范围内，也是使用在厂家标明可以使用的范围。若是新买来的旋转接头就出现这个情况的话，那是完全可以进行更换的。
5. 高压式旋转接头怎么接
这个根据不同的车，位置是不同的。
但是原理上可以判断出来的，高压油管是从转向助力泵出来的管子，接到转向机上，然后低压回油管是经过前面的油冷器，或者是转向冷却油管然后再回到储液罐，再从转向油储液罐进入到助力泵的一个流向。管子的实际结构也不相同，高压管由多层的帘布层或钢丝层编织而成，而低压管则可能是一层编织层，主要根据设计的系统压力，克莱斯勒铂锐车的高压油管耐压要求10Mpa ,低压管则仅仅为1Mpa的压力。使用机械转向装置可以实现汽车转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。动力转向系统就是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。转向加力装置减轻了驾驶员操纵转向盘的作用力。转向能源来自驾驶员的体力和发动机(或电动机)，其中发动机(或电动机)占主要部分，通过转向加力装置提供。正常情况下，驾驶员能轻松地控制转向。但在转向加力装置失效时，就回到机械转向系统状态，一般来说还能由驾驶员独立承担汽车转向任务。(1) 液压式动力转向系统 .其中属于转向加力装置的部件是：转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6 以及位于整体式转向器4 内部的转向控制阀及转向动力缸5 等。当驾驶员转动转向盘1 时，通过机械转向器使转向横拉杆9 移动，并带动转向节臂，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操作。由于有转向加力装置的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩，就能使转向轮偏转。优缺点：能耗较高,尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。(2) 电动助力动力转向系统，简称电动式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。电动式EPS 是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等因素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下：当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。例如，福克斯的EHPAS电子液压系统由电脑根据发动机转速、车速以及方向盘转角等信号，驱动电子泵给转向系统提供助力。助力感觉非常的自然。因此很多人对福克斯方向的感觉相当不错，转向操控感觉可以说是随心所欲。有些车也号称采用电子助力，但是只是电机助力，没有液压辅助，容易产生噪音。助力效果也远不如福克斯这一类型的电子助力。优缺：能耗低，灵敏，电子单元控制，节省发动机功率，助力发挥比较理想。
6. 高压低速旋转接头
皮带传动三轮车可以加装高低速，加一个变速器就可以了。
1、变速：控制器显示有三档变速的，是可以调快的。控制器本身带有限速插头（白色线)，拔开后时速可在40码左右，再调快，只能在控制器里下功夫了。
2、电线接蓝色接头：把蓝色接头的线拉出来看看，你把车后轮架空，然后用电线触碰蓝色接头三根线的任意两条，看看车速有没有变化，油门要加着试。
3、加装限速器：电动车控制器功率的大小决定了电动车的速度。先找到控制器，把限速器装上去就好了。
4、加电池：加电池，就是增加电压。只要是电动车电流决定瓦数和扭矩，也就是力量；电压决定着转速，也是就是速度。
5、多装一个控制器：至于加速可以用同一个转把（转把的接法是：控制器的两转把信号相连并接到转把信号输出线上，转把电源和地线只接到一个控制器上）