1. 气路旋转接头内部结构图
制动液检测仪的使用方法如下。
(1)擦干净探测头的外表面,将它置于干燥的空气中或完全插入新的制动液中。
(2)一直按下红色开关数秒后,按顺时针旋转微调旋钮,直至第2个绿色指示灯亮起,再逆时针旋转微旋钮,调到第2个绿色指示灯刚刚熄灭。完成上述步骤,就可以进行制动液的性能测试了。
(3)测量时,将探测头完全插入待测量的制动液中,一直按下红色按钮开关数秒后,根据工作指示灯判断制动液液体的状态。所有的绿色指示灯亮,表示制动液是正常的,含水量低于0.5%;黄色的指示灯亮,则表示制动液不良,水分含量已经高于0.5%,可选择更换;红色警示灯亮,并伴随着蜂鸣器响,则说明制动液严重变坏,含水量已经高于2.5%,制动力严重下降,必须更换。
(4)待测试完毕,应清理且归位探头与仪器。
使用中需要注意的是,因制动液的品质或类型不同,比如针对DOT5、DOT4或DOT3不同类型制动液的检测,每次测试都需要调节制动液检测器。也就是按照上述(1)、(2)完成测试的准备工作。另外,当仪器电池电量不足时,仪器的4个指示灯会同时闪烁,并伴有蜂鸣器的响声,这种情况下需要更换电池,也可以直接用汽车蓄电池代替。
2. 气动旋转接头内部结构图
一、灰尘、污垢等杂质进入摩擦副接触面。
解决办法:曾设过滤网以及除污的器具,并对旋转接头的类型进行重新规划设计。
二、使用的压力、温度和转速超出额定范围。
解决办法:分析运行环境,向研究单位或制造厂进行咨询,改造旋转接头的类型。
三、润滑油没有按时的加注,高温使用时没有改用润滑油,导致滚珠轴承声音异常并且损坏。
解决办法:定期加注或另加润滑油,更换轴承。
四、密封摩擦副摩擦面已经变形,补偿环的磨损程度非常大。
解决办法:有异常时用配件进行替换。
五、附助密封圈变形、老化、破裂粘着。
解决办法:更换新的辅助密封件。
六、波纹管已经出现破损。
解决办法:对产生的原因进行分析,替换新的弹性元件。
七、空心轴与旋转体同心程度不足。
解决办法:检查对应的尺度及准确度,调节与旋转体表面固定的连接。
八、装配机精度很低,振动比较大。
解决方案:找出原因并修理。
3. 气动旋转接头工作原理图
柱塞泵是往复泵的一种,属于体积泵,其柱塞靠泵轴的偏心转动驱动,往复运动,其吸入和排出阀都是单向阀。当柱塞外拉时,工作室内压力降低,出口阀关闭,低于进口压力时,进口阀打开,液体进入;柱塞内推时,工作室压力升高,进口阀关闭,高于出口压力时,出口阀打开,液体排出。
带滑靴结构的轴向柱塞泵是目前使用最广泛的轴向柱塞泵,安放在缸体中的柱塞通过滑靴与斜盘相接触,当传动轴带动缸体旋转时,斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回,完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的倾角,通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。
4. 气动接头结构图
1、抠住开关封垫漏气发生抠住开关封垫漏气这种情况,应该检查缓佰冲垫有没有异物,枪针密封圈是否破损,或者更换枪针来解决。
2、开关漏气开关漏气可以打开开关检查螺度纹有没有滑丝,或者查看开关的阀杆有没有铝抹或异物,如果有立刻排除就能解决这种情况。
3、汽缸盖漏气汽缸盖漏气应该打开汽缸盖敲出汽缸,检查汽缸的密封圈有没有破损,如果没有查看壳体内问壁有没有不平或有沙孔或异物。
5. 旋转气接头工作原理
一、配气机构组成: 配气机构由气门传动组和气门组两组组成,气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。
二、配气机构工作原理: 凸轮轴转动时,当凸轮的基圆部分与挺柱接触时,挺柱不升高,挺柱以上的传动件不动作,气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时,便开始将挺柱顶起,于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时,气门达到最大开度。随后,凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小,气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭,并反向推动摇臂等传动杆件,使挺柱下移保持与凸轮接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时,气门完全关闭。
6. 气路旋转接头原理图
1、快插接头插入时有轻微的的“咔哒”声和清晰的手感,且红色密封圈不可见视为插接到位。
2、插接到位继续用力推进到根部松手后,快插头应能自动弹出1mm左右,用力不得拔出,否则视为装配异常。3、为防止阳接头上的密封圈被剪切,装配时不可一味硬插,可边转动边插入,更不可锤击。