1. 船舶截止阀
原理：当一台启动后,系统中因回油管路设置背压阀,使系统保持 0.8 到 1mpa 压力, 电液换向阀处于中间位置而待命, 此时油泵从油箱吸油, 油泵排油经电液换向阀, 背压阀, 滤油器, 回油箱, 而推舵油缸则处于封闭状态, 舵被固定在某一舵角上。 如操舵仪发出操舵信号, 电液换向阀右边电磁
铁得电信号而工作,此时系统中的 压力油经:先导阀进入主滑阀一端,推动主滑阀向左移动,则油泵打出的油经电 液换向阀,双向平衡阀,双联截止阀进入推舵机构右边的油缸,推动柱塞往左运 动,左边油缸的油经过双联截止阀,双向平衡阀,电液换向阀,背压阀和滤油器 而回油箱,完成一个操舵循环。同样原理,如电讯号使电液换向阀左边电磁铁得 电讯号而动作, 这时电液换向阀和双向平衡阀的动作与上述相反,而主泵排出的 油推动柱塞往右运动,完成反向操舵循环。
2. 船舶截止阀和截止止回阀流向
截止阀不是止回阀。
止回阀是指依靠介质本身流动而自动开、闭阀瓣，用来防止介质倒流的阀门，又称逆止阀、单向阀、逆流阀、和背压阀。止回阀属于一种自动阀门，其主要作用是防止介质倒流、防止泵及驱动电动机反转，以及容器介质的泄放。
截止阀又称截门阀，属于强制密封式阀门，所以在阀门关闭时，必须向阀瓣施加压力，以强制密封面不泄漏。当介质由阀瓣下方进入阀门时，操作力所需要克服的阻力，是阀杆和填料的摩擦力与由介质的压力所产生的推力，关阀门的力比开阀门的力大，所以阀杆的直径要大，否则会发生阀杆顶弯的故障。按连接方式分为三种：法兰连接、丝扣连接、焊接连接。从自密封的阀门出现后，截止阀的介质流向就改由阀瓣上方进入阀腔，这时在介质压力作用下，关阀门的力小，而开阀门的力大，阀杆的直径可以相应地减少。同时，在介质作用下，这种形式的阀门也较严密。我国阀门“三化给”曾规定，截止阀的流向，一律采用自上而下。截止阀开启时，阀瓣的开启高度，为公称直径的25%～30%时.流量已达到最大，表示阀门已达全开位置。所以截止阀的全开位置，应由阀瓣的行程来决定。
3. 船舶截止阀10DN80法当外径200mm8孔
CF8M是美国标准中的铸造不锈钢，相当于我国ZG0Cr17Ni12Mo2，对应于型材为316不锈钢。
CF8相当于我国ZG0Cr18Ni9，对应于型材为304不锈钢。
200是指阀门的公称直径为200mm。
4. 船用铸钢截止阀
各有不同，比如J41H是明杆法兰铸钢截止阀。J=截止阀 4=法兰 1=明杆 H=铸钢。各个符号都代表一个装置。 按国产阀门型号标准来说，截止阀的型号是由阀门类型，驱动方式，连接方式，结构形式，密封材料，阀体材料代号来表示。 拓展资料 1、截止阀类型代号为J； 2、截止阀的驱动方式代号由字母表示，常见的有2-电液动，9-电动，6-气动，5-锥齿轮传动，3-涡轮蜗杆;手动不需要写出来; 3、截止阀的连接形式代号用字母表示，1-内螺纹，2-外螺纹，4-法兰式，6-焊接时，7-对夹式，9-卡箍，0-卡套; 4、截止阀结构形式代号，1-直流流道（阀瓣非平衡式），2-Z形流道（阀瓣非平衡式），3-三通流道（阀瓣非平衡式），4-角式流道（阀瓣非平衡式），5-直流流道（阀瓣非平衡式），6-直流流道（阀瓣平衡式），7-角式流道（阀瓣平衡式）; 5、密封材料或衬里材料分别用R-奥氏体不锈钢，T-铜合金，X-橡胶，S-塑料，N-尼龙塑料，F-氟塑料，H-Cr系不锈钢，Y-硬质合金，J-衬胶，M-蒙乃尔合金，Tc-陶瓷； 6、阀体材料代号Z-灰铸铁，K-可锻铸铁，Q-球墨铸铁，T-铜及合金，C-碳钢，P-铬镍系不锈钢，R-铬镍钼系不锈钢，V-铬钼钒钢。
5. 船用截止阀
1.冲洗检查水位表的操作：关闭通气阀开启冲洗阀冲洗通水管。然后关闭通水阀；
2.开通气阀，冲洗通气管，然后封闭冲洗阀并翻开通水阀若都通畅，则表明正常，否则检修；
3.船用压力水柜的充气操作： 手动控制起动水泵向水柜内打水，待压力达到上限值时泵停止工作并关闭截止阀停止供水；
4.检查并调节空气压力使其略高于水柜压力0.1MPa打开充气阀向压力水柜内充气；
5.打开压力水柜下部的泄放阀放掉柜内多余的水，当水柜压力达到上限值，水位也达到柜高的左右时，关闭泄放阀和充气阀，充气完毕；
6.若充气过多，可打开压力柜上的放气阀，放出多余的空气，同时手控起动水。
船用压力水柜的操作注意事项很多，操作时要根据相关说明进行，或者有专业人士的指导，避免出现错误，造成更大的损失。
6. 船用法兰式截止阀
1、GB/T 12233-2006《通用阀门铁质截止阀与升降式止回阀》
2、GB/T 12235-2007《通用阀门 法兰连接钢制截止阀与升降止回阀》
3、JB/T53174-94《截止阀 产品质量分等》
4、JB/T53165-92《高压平衡截止阀》
5、GB/T 587-2008《船用法兰青铜截止阀》
6、GB/T 590-2008《船用法兰铸铁截止阀》 7、GB/T 8464-2008《铁制和铜制螺纹连接阀门》 8、GB8465.2-87《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀 基本尺寸 铁制截止阀》
7. 船用截止止回阀原理图片
船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。
定义
船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。
航行要求
1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。
2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。
3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。
4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。
5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制
作用及要求
船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：
(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。
(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。
(3)改善空舱适航性。
对压载系统的要求：
(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。
(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。
(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]
8. 船用截止止回阀
船用阀门主要标准
1、GB/T 12233-2006《通用阀门 铁质截止阀与升降式止回阀》
2、GB/T 12235-2007《通用阀门 法兰连接钢制截止阀与升降止回阀》
3、JB/T53174-94《截止阀 产品质量分等》
4、JB/T53165-92《高压平衡截止阀》
5、GB/T 587-2008《船用法兰青铜截止阀》
6、GB/T 590-2008《船用法兰铸铁截止阀》
7、GB/T 8464-2008《铁制和铜制螺纹连接阀门》
8、GB8465.2-87《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀 基本尺寸 铁制截止阀》
9. 船舶速闭阀
小鸟恒压阀不是进口的。
恒压阀在自控系统中作为主阀的压力导阀。它除了可以单独安装在导压管上外，还有一种立式阀体可直接安装在主阀顶盖上，与主阀联成整体，称为恒压主阀(也称蒸发压力调节阀或背压阀)。另有一种横式阀体装在电磁导阀的阀体侧面，与主阀联成一个整体，并与电磁导阀共同控制主阀的开、闭，总称恒压电磁阀。
10. 船舶截止阀截止阀
截止阀的安装有垂直安装也有水平安装。截止阀的作用是防止用户的自备水流水倒流至自来水管网，造成对自来水的污染。
第二个作用防止有屋顶水箱的水在自来水停水后倒流到自来管网。根据供水法规用户自备水源管网严禁与自来水管网联接，之间必须有闸阀和截止阀隔断，防止水倒流。
所以截止阀的安装有垂直也有水平，但一定要按照阀体上箭头指示方向安装，不能装反。