一、内啮合齿轮泵的组成不包括( )
内啮合一定是一个外齿轮和一个内齿轮的啮合，如果把齿轮看成一个圆的话，那么外齿轮的齿就是在外圆上排列，相反内齿轮的齿则是在内圆上排列，所以就叫内齿轮。在一个内啮合的齿轮结构中处在外圈里面的小齿轮是外齿轮，而处于外圈的大的齿轮就是内齿轮。
二、内啮合齿轮泵的结构
齿轮泵是依靠泵缸与啮合齿轮间所形成的工作容积变化和移动来输送液体或使之增压的回转泵。
由两个齿轮、泵体与前后盖组成两个封闭空间，当齿轮转动时，齿轮脱开侧的空间的体积从小变大，形成真空，将液体吸入，齿轮啮合侧的空间的体积从大变小，而将液体挤入管路中去。吸入腔与排出腔是靠两个齿轮的啮合线来隔开的。齿轮泵的排出口的压力完全取决于泵出口处阻力的大小。
三、内啮合齿轮泵的组成部分
1、齿轮内啮合，主动轮旋转方向与从动轮旋转方向 相同；
2、齿轮外啮合，主动轮旋转方向与从动轮旋转方向 相反。
看外观：齿轮中其中一齿轮的齿形在内孔上； 看啮合形状：一个齿轮包容另一个齿轮，可以看成一个大圆与一个小圆内切； 看中心距：两轮中心距小于大圆半径 判定齿轮是外啮合 看外观：齿轮的齿形全部在外圆上； 看啮合形状：一个齿轮和另一个齿轮相邻，可以看成一个圆与一个圆外切； 看中心距：两轮中心距大于任意一个圆的半径。
四、内啮合齿轮泵工作原理视频
CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
五、内啮合齿轮泵的组成结构
内啮合齿轮泵有定转传动和行星传动两种，其中的行星传动结构，内齿圈齿数比行星内齿轮齿数多一个齿，也叫一齿差行星传动。