1. 装载机换挡缓冲阀故障
排查方法具体如下：
1，变速箱缺油，滤芯堵塞。当变速箱缺油或滤芯堵塞时，通过变速箱的油流量变小，经过各个档位的压力降低，所以行走时缓慢，此时应该添加变速箱传动油，更换滤芯。
2，挂档杆调整没到位，变速箱挂档杆调整不到位时使挂档杆行程发生变化，此时很可能挂不到2档，所以会使人觉得在车子行走过程中车子跑的很慢，此时可以把挂档档靠近变速阀端拆下，直接手动挂到2档的位置试车，行走恢复正常只要重新调整挂档杆位置即可。
3，刹车抱死或手刹未完全松开，会增加轮子行走时的摩擦力，降低行走速度，可以把前轮用铲斗撑起检查前轮刹车是否抱死，车子平路正常行走一段时间不要刹车，触摸刹车盘和手刹盘根据温度可以检查后轮，手刹是否有抱死和未松开。
4，变速系内部零部件故障，变速箱2档总成损坏或变速阀2档油道堵塞也会影响变速箱行走缓慢，检查这两个部件是否损坏可以接上测压表，检查车子挂2档时的压力变化。
5，整车所有档位压力都低，变速操纵阀上缓冲阀内部弹簧断裂，油在流经缓冲阀时无法建立有效压力，使系统整体压力变低，压力不足造成车子行走缓慢，拆开缓冲阀检查弹簧即可。装载机的日常保养1，装载机出厂后，一般规定有60小时左右的磨合期（有的称为走合期），这是根据装载机使用初期的技术特点而规定。磨合期是保证装载机正常运转、降低故障率、延长其使用寿命的重要环节。部分用户由于缺乏装载机使用常识或是因为工期紧、或是想尽快获得收益而忽视新机磨合期的特殊技术要求。2，有的用户甚至认为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时间超负荷使用，导致机器早期故障频繁发生，这不仅影响了机器的正常使用、缩短了机器的使用寿命，而且还因为机器损坏影响了工程进度。因此，对装载机磨合期的适用与保养应引起充分重视。3，磨损速度快由于新机器零部件加工、装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。机器在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑又作为磨料继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内容易造成零部件的磨损，磨损速度快。这时，如果超负荷作业，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。4，润滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油（脂）不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。5，发生松动新加工装配的零部件，存在几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。
6，发生渗漏现象由于机件的松动、振动合机器受热的影响，机器的密封面以及管接头登出会出现渗漏现象，部分铸造、加工等缺陷在装配调试时难于发现，但由于作业过程中的振动、冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏（渗）油（水），因此，磨合期容易出现渗漏现象。装载机的日常维护1，由于工程机械是特殊车辆，操作人员应接受厂家的培训、指导，对机器的结构、性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设
2. 装载机换挡阀坏了是什么症状
换挡杆锁定异常可能是换挡锁止杆电磁阀工作电压异常造成的，也有可能是刹车开关坏了，需要检查一下换挡电磁阀，刹车灯开关是否良好。
挡杆位置传感器常见故障：
1、车辆冷车了，但是有时不能起步，或者是起步后有冲击现象，启动后大约40min后，车辆才能正常行驶，有时会有所当现象。
2、汽车的操纵杆在d挡位置时，汽车只能在超速挡行驶，不能自动换挡。
挡杆位置传感器一般安装在自动挡车型上面，可以检测档位信号。
挡杆位置传感器上面有很多个触电，当汽车换挡时，触电就会移动到对应的档位上面，电压值改变，挡杆位置传感器检测到换挡信号，将信号传送到变速器ECU上，从而控制相应的执行元件工作。
挡杆位置传感器故障如何检修：第一种情况：变速器电脑程序在热车时正常冷车时不正常；电控变速器系统中的传感器出现故障。第二种情况：变速器内部出现机械故障，主要是离合器摩擦片磨损打滑或者是活塞在冷车时出现卡滞现象。
检查换挡电磁阀A信号和B信号线路是否出现传输性能异常，若出现只需要更换新的连接导线就可以排除故障。
3. 装载机优先阀故障
会！优先阀坏了会出现以下几个方面的问题：
1：换挡反应慢，
2：工作期间容易跳档，（当你铲东西正要用力的时候，车会自动跳到空挡）
3：挂档不走。
4：乱挡，（比如说你挂一档，可是车有可能在二档。
以上就是优先阀坏了会出现的几个方面的问题
4. 装载机换挡缓冲阀故障现象
1、喷油泵柱塞套筒密封圈损坏导致；
2、活塞环和缸壁间隙过大或气缸压力过低导问致；
3、油封失效或喷油嘴故障导致。
柴油进入机油处理方法：需要及时将机油进行更换，以免影响发动机的性一能，造成车辆的损坏。机油即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、问减震缓冲等作用。柴油属于一种轻质的石油产品，其是复杂烃质的混合物，通常会被用作柴油机的燃料。
5. 装载机换挡阀工作原理
变速泵换挡操纵阀调压弹簧老化，缺油。变速箱高温，油质不好高温积碳堵塞油道。也有少数2轴坏了也可以产生倒挡等挡现象。
装载机变速箱是采用液压系统的，液压变速箱是靠液压油推动，没有油压，变速箱是不工作的。检查下变速箱上的液压泵、液压油路。
6. 装载机档位阀
1. 检查传动油够不够，滤芯是否堵塞，压力够不够。
2. 如果大臂，转向都没有则是连接钢片烂了，需要吊发动机更换。
3. 检查各档压力是否正常，挂档后传动轴有没反应。 如果压力正常，则是某档位卡死了需要掏箱。
4. 如果挂档后传动轴有反应，则可能是刹车抱死了或者牙包卡死了。
5. 如果没有压力，检查油和滤芯。 排除油和滤芯的问题。 则是行走泵泄油了或者切断阀卡死了。
7. 装载机挂挡阀
检查传动油够不够，滤芯是否堵塞，压力够不够。如果大臂，转向都没有则是连接钢片烂了，需要吊发动机更换。
检查各档压力是否正常，挂档后传动轴有没反应。如果压力正常，则是某档位卡死了需要掏箱。
如果挂档后传动轴有反应，则可能是刹车抱死了或者牙包卡死了。如果没有压力，检查油和滤芯。排除油和滤芯的问题。则是行走泵泄油了或者切断阀卡死了。
8. 装载机变速箱操纵阀常见故障
，1、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不允许用普通液压油代替。
2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。甚至还遇到过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一工作，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。
3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。
4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。
5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就感觉这个油管有问题，但就是找不到故障点，后来换了一个油管故障消除了，把旧油管拆解后才发现它被阀芯堵死了。
6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。
7、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器切断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，所以压缩空气中会有水分。这些水分在离合器切断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器切断阀卡死。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后