下面介绍汽车动力转向器的类型及工作原理:
(1)动力转向器的类型
按传能介质的不同，动力转向器有气压式和液压式两种。装载质量特大的货车不
宜采用气压动力转向器，因为气压系统的工作压力 较低(一般不高于0.7MPa)，用于
重型汽车上时，其部件尺寸将过于庞大。液压动力转向器的工作压力可高达10MPa以
上，故其部件尺寸很小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自
不平路面的冲击。因此，液压动力转向器已在各类各级汽车上获得广泛应用。
根据机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀三者在转向装置中的布置和联接关
系的不同，液压动力转向装置分为整体式（机械式转向器、转向动力缸和转向控制阀
三者设计为一体）、组合式（把机械式转向器和转向控制阀设计在一起，转向动力缸
独立）和分离式（机械式转向器独立，把转向控制阀和转向动力缸设计为一体）三种
结构型式。
这里仅介绍液压整体式动力转向器。
(2)动力转向系统的工作原理
动力转向系统是在机械式转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的。如下图
，转向油泵6安装在发动机上，由曲轴通过皮带驱动并向外输出液压油。转向油罐5有
进、出油管接头，通过油管分别与转向油泵和转向控制阀2联接。转向控制阀用以改
变油路。机械转向器和缸体形成左右两个工作腔，它们分别通过油道和转向控制阀联
接。
当汽车直线行驶时，转向控制阀2将转向油泵6泵出来的工作液与油罐相通，转向
油泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。当汽车需要向右转向时，驾驶员向右
转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通，将L腔与油罐接通，
在油压的作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左、右轮向右偏转，从而实现右转
向。向左转向时，情况与上述相反。
转向系的三大机构是什么？
汽车转向系由：操纵机构、转向器和转向传动机构三部分构成
汽车的转向系统分为哪几种
汽车上配置的转向系统，大致可以分为三类
(1)一种是机械式液压动力转向系统；
(2)一种是电子液压助力转向系统；
(3)另外一种电动助力转向系统。
一、机械式液压动力转向系统
1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。
一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
二、电子液压助力转向系统
1、主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。
2、工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。
三、电动助力转向系统(EPS)
1、英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。
2、主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。