1. 电力机车车顶设备发展过程
在火车的车顶上设计有受电弓，受电弓底部有弹簧朝上弹出并紧密的与铁道中央架空的电力线紧密接触，使输电线上的电力能源源源不断的提供给电力机车，供给机车进行运行能力且驱动火车，为了使机车受电得到可靠保证，一般在一个车头上面，设置有前后两个受电弓，确保火车受电万无一失。
2. 电力机车车顶高压设备的特点
电力机车可以分为几大部分。
机车下部是转向架负责机车行走。主要包括构架，电机，轮轴，驱动装置等部件。转向架之间的是主变压器。
车顶上是高压电器，通过授电弓将接触网的高压电引到车内。由变电柜将高压电变成机车牵引用电。
机车两端是司机室，用于操纵机车。
司机室之间属于机械间，各类电器屏柜都在其中。主要涉及变流系统，制动系统，控制系统的关键设备。
3. 电力机车车顶作业流程
铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路，改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线。它是实现铁路现代化的重要组成部分。电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车20～30％，先进的电力机车可使旅客列车时速达170～210公里，从而使通过能力和输运能力大为增加。电气化牵引适宜在客货运输繁重的主干线和山区线路采用。愈是地形复杂、限坡值大的地段，电力机车优越性愈突出。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流铁路电气化改造工程。
4. 电力机车车顶设备发展过程图片
ss4改电力机车每节车的车顶均设有 受电弓 主断路器 避雷器 高压电压互感器 高压电流互感器各一台，制动风机 变压器风机百叶窗，头灯 风笛 装于车顶前端，车顶门安装于车顶后端，两节车车顶的高压部分的联接由高压连接器2AP来完成。
5. 电力机车车顶设备发展过程包括
和公交车一样，电力机车顶上有一根高压线，1.7~2.7万伏，
电力机车通过受电弓（简单的说就是车顶上一个可以向上升高的杆子），与上面的高压线接触，再通过机车里面的变压器，平波电抗器等设备对高电压进行变压，平波，送到牵引电动机，电力机车就可以跑了。
电力机车的回流线是下面的钢轨。
6. 电力机车车顶的高压设备有哪些?
是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。
电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”把它分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。
它的零线就是轨道，通过火车轮子传递给到电动机。
还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要采取“断路”的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的“断”“合”牌子，“断”表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，“合”就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。