1. 09电位器
一般alps电位器型号是按照产品的主尺寸来区分的比如R0901N-D1-15F-B10K 09就是产品直径，01是这个尺寸的细分类型，N是线路数，D1是脚的方向，15F是柄的长度类型，B10K就是阻值。还有那个R表示旋转型，（如果是C就滑动型）
2. 09电位器组装机
三晶变频器参数设置
第一步变频器参数清零 方法一：
首先设定F094=1，然后改变成ALM模式，显示“0.--”。然后按RESET键，则可重新恢复到出厂设定值。
方法二：
设定F094=1后，连接RST(复位)端子到DCM端子。则变频器将会执行复位动作，可重新恢复
到出厂设定值。
第二步F40这个参数决定运行频率的输入来源
F040＝0由F000的数值设定
F040=1由模拟信号0~10V输入VI设定
F040=2由模拟信号4~20mA输入CI设定
F040=8直接由操作键盘的输入设定
F040=25键盘电位器设定
F040=40由PID输出设定
第三步电动机参数设置 F009转矩提升设定，设定范围：0~6%
F010电机额定频率，设定范围：0.50~650.00Hz
F011电机额定电压，设定范围：30~100%
第四步上限平率和下限频率设置
F015上限频率设定范围：0.50~650.00Hz
F016下限频率设定范围：0.00~650.00Hz
第五步
F030停机方式设置
F031=1 F039=1
第六步
F052电机极数设定范围：2~12极
F053齿轮比例设定范围：0~100%
F052及F053设定值用来做转速rpm(F058)的计算。
rpm=(120*输出频率(F057)／电机极数(F052)*齿轮比例(F053)％
第七步
F055=3
F067=1
F089VI端子输入最低值0~1023
F090VI端子输入最高值0~1023
第八步F095=1
3. 09电位器 星球
因为抵抗膜片弹簧、推开离合片的力是由你的脚来的
而那个弹簧就是产生压力让压盘、离合片、飞轮贴紧的
只有贴紧了才能让变速箱、发动机成为一体把动力传递出去，你想想这力有多大？
如果用手掰的话，任你神力都无用。
当然，离合系统是个杠杆（踏板）或者液力（动作筒）传动机构，是个省力机构，但是省力不省功，要做的功可少不了，为了方便，行程可不能做无限长。
理论上，在扭矩差不多离合器，有效行程大的离合就轻，有效行程小的就重。但是，这个也和膜片弹簧的设计跟结构有关
油门作用在哪里？以前机械的拉线油门就是控制节气门的，节气门的弹簧力有多大？用手指都能扳动（试引擎的时候，进驾驶舱麻烦，经常就站在引擎舱前面扳节气门或者拉拉绳。
现在的电子节气门，控制的就是一个电位器而已，就像音响、空调上的音量钮一样，需要多大的力，做多大的功呢？当然，为了维持适当的脚感，油门不会做那么轻，会靠弹簧维持适当的弹力。
当然，油门也是一个省力不省功的机构，但是，要做的功，太少了。
有盆友问到，怎样的改动能让离合踩起来更轻松呢？
若要只考虑实用价值的方法，改轻一些是不可能的。但改轻松一些是很经常的事，俗话说的离合太高，改低一些就是了，车子用旧了，离合磨损多了，虚位大了，踩踏板的很多功就是消耗在消除虚位的无用功上。但是如果你是新车，本身虚位不大，只能说你的人，或者经常行驶的路的路况，不适合手动挡。
还有盆友问到，请教下为什么离合不能做成助力式的呢？
其实重型车(比如重型拖头）离合就是有助力的。小车没这个必要，低成本工艺不精，离合线性、离散型都会很差，对于驾驶者来说就是会变得难以控制。如果加的成本太高，不如改自动挡算了。大车就不同了，行星齿轮且不说，那么大扭矩的变扭器的成本可不低，还是加个助力划算。另外，大车司机多是职业司机，形成肌肉记忆的能力很强，即便有非线性适应起来也相对容易
有盆友问什么是液压离合
小车离合分两种，一种是是纯粹靠杠杆、拉杆、顶杆等等机构实现力的转换的
另外一种依靠了液压系统做力的转换的
液压动力会使活塞产生巨大的力，所以液压驱动多盘离合器尺寸很小，但是可以产生很大的扭矩。
液压泵离合器调整方法
1先松开离合踏板与离合泵连接顶杆锁止螺母.
2调整螺杆度螺杆收则离合踏板行程变抬踏板较便可进入半联动状态反之则接合点变.
3单次调整量要适可，反复数次进行调整.
4试验位置合适与否要依试车为准最后记住定要锁紧迫紧螺母.
如果你只是调整了踏板部分的螺丝还好，需要注意踏板顶针与总泵之间要留有空隙，一般2-3毫米即可，间隙大了有可能造成离合器过低或者切断不彻底，没有间隙可能造成离合器打滑、分离轴承损坏，总泵回油不畅，离合器失效。
怎样知道顶针跟总泵的间隙呢？
用手轻轻按压离合器踏板，如果有间隙的话刚按下去的时候有一小段会很轻松，再向下会感觉到接触到了什么东西，然后阻力变大，这时候说明离合器开始分离了，一切正常。
如果从开始向下按就能感觉到阻力说明没有间隙，需要重新调整
4. 09型电位器
alps电位器型号是按照产品的主尺寸来区分的比如R0901N-D1-15F-B10K 09就是产品直径，01是这个尺寸的细分类型，N是线路数，D1是脚的方向，15F是柄的长度类型，B10K就是阻值。还有那个R表示旋转型，（如果是C就滑动型）
5. 09电位器改27
先在R22上并联一只100kΩ的电阻.测量充电器输出电压，发现由原来的43V降到39V，按此规律，要得到12V电瓶的充电电压，需将R22的阻值降到20kΩ左右。于是并上一只22kΩ的电阻.接上电源后，发现电动车充电器的指示灯一亮一灭，充电器输出电压失常，怀疑电阻降得太低，使充电器的负反馈太深而形成反复启动，停止状态，于是将并到R22上的电阻值增大，当增大为50kΩ时，充电器才能输出27V的稳定电压。于是再分析充电器的原理：当3842输出最小断通比时.变压器T二次侧即能输出一个不小于25V的电压，此电压一经加到R22过小的电压取样回路上，就形成了一个深度负反馈，负反馈过深会使3842停止输出。要降低二次侧的输出电压，最好通过减少变压器二次侧的绕组来实现。
于是将变压器小心拆开，并记下每组绕组的匝数，二次侧的匝数为18匝，因为12V电瓶的充电电压约为14V，于是将二次侧的绕组拆除9匝，重装后试验，发现充电器输出电压由刚才的27V降到12.8V，此时需增大R22的电阻，经过试验，最终将R22的阻值定为15kΩ，充电器空载输出为14.2V电压。因为这个三段式充电器的前二阶段是根据充电电流控制的.所以对LM324构成的控制及充电状态指示回路不用改动，只将给LM324供电的降压电阻R23由2.6kΩ降为220Q，充电指示发光二极管LEDl上串联的R24减小为10kΩ即可。
R27位置上是2.2K，R39+R34上的阻值是7.3K左右，用一个多圈的电位器换上。加上蓄电池(10Ah)后，细调一下，在充电时(红灯亮，第一阶段)电压为14.1~14.3V。就基本上OK了。
6. 097电位器规格书
型号：097型双联带开关电位器
轴长：15MM为通用 8MM 10MM 12MM为特殊长度
阻值：B50K B10K是常用阻值 阻值范围1K-1M
多提有提到通用和特殊 通用价格就相对低 大量生产
特殊的价格高 交期会比较长 建议大家设计方案的时候选择通用的
用途：扩音器，视频机解码板，功放板等等
标称阻值 : 1KΩ～ ;
阻值变化方式 : X式（直线式） ;
阻值调节方式 : 旋转式 ;
性能 : 功率 ;
材料 : 碳膜 ;
用途 : 功率 ;
种类 : 带开关 ;
型号 : LDW097-GSB50K-15QK ;
** : LDW ;
加工定制 : 是 ;