1. 测氢气的流量计怎么用
实际就是一个两种介质密度转换的问题。换算时要先计算出氢气的工况（实际工作温度和压力）下的质量流量，再查找出空气在相同工况下的密度，就可以算出空气的质量流量或体积流量了。由于气体的可压缩性很大，计算时必须考虑温度与压力的影响！
2. 氢气质量流量计
燃气流量计测量介质主要是燃气，一般经常应用的自祐仪表系列燃气流量计具有特殊的表体结构与规格， 特别是其防爆性， 可以说是在所有流量仪表中首屈一指的。
这主要和其测量的介质有很大的关系。那么我们就来一起认识一下这种气体—燃气。天然气是制取合成氨、炭黑、乙炔等化工产品的原料气，是优质燃料气和理想的城镇气源， 也被用作汽车的燃料。我国天然气资源丰富，主要分布在我国中部、西部和近海 3 个大区。中国天然气勘探从 20 世纪 90 年代开始，40 年来取得了突破性进展。截至 2006 年底，我国 已累计探明天然气(含溶解气)地质储量 6.69×10m，累计探明天然气可采储量 3.78×10m，累 计采出天然气 7772.21×10m。2006 年我国天然气产量为 585.5×10m，列世界第 11 位。油制气是指利用重油（炼油厂提取汽油、煤油和柴油之后所剩的油品）制取城镇燃气。按制 取方法不同， 可分为重油蓄热热裂解气和重油蓄热催化裂解气两种。重油蓄热热裂解气以甲 烷、乙烯和丙烯为主要成分，低热值约为 41MJ/m。每吨重油的产气量约为 500～550 m。重 油蓄热催化裂解气中氢气含量最多，也含有甲烷和一氧化碳，低热值约为 17MJ/m，利用三 筒炉催化裂解装置，每吨重油的产气量约为 1200～1300 m
3. 测氢气的流量计怎么用图解
1、尾气排放不达标：如燃油不良，三元催化器失效，进气管积炭过多，喷油嘴堵塞，氧传感器失效，发动机偶而有缺火情况等都会导致发动机故障灯点亮，其中油质不好导致发动机故障灯亮的情况是最多的；
2、发动机系统工作不良导致的故障灯点亮，如油门踏板传感器，节气门位置传感器，空气流量计，曲轴位置传感器等故障或或线路接触不良等都会导致发动机故障灯点亮；
3、部分车辆变速箱系统故障也是通过发动机故障灯进行指示，如变速箱内部故障，打滑，高温等。
4. 测气体用什么流量计
目前我国用于天然气流量测量的流量计产品大致有:气体涡轮流量计、涡街流量计、罗茨流量计和孔板流量计等。
5. 气相色谱仪氢气流量
一、色谱柱的安装和拆卸：
1. 色谱柱的安装和拆卸必须在常温下进行。
2.填料塔有套圈密封和垫圈密封。套圈有三种:金属套圈、塑料套圈和石墨套圈，安装时不容易拧得太紧。垫圈型密封要求每次安装色谱柱时都需要新的垫圈。
3.色谱柱两头学生是否用玻璃棉塞好。防止采用玻璃棉和填料被载气吹到空气检测器中。
4. 毛细管柱安装和插入的长度取决于仪器的说明书，不同色谱蒸发室的结构不同，插入长度也不同。应该说明的是，如果采用毛细管色谱柱采用不分流量，汽化室与填充柱界面此时和蒸发室连接毛细管柱不能探针太多，稍微超出卡盖即可。
二、氢气与空气的比例对FID探测器的影响：
在气相色谱仪中，氢气与空气的比例应为1:10。氢比过大时，氢火焰检测器的灵敏度急剧下降，灵敏度下降。检查氢气和空气流速。氢气和空气中有一种气体不足时会发出“砰”的一声点火，然后灭火，通常当你点燃电炉时就把它灭了，然后再点燃，然后灭的就是氢气不足了。
三、如何防止进样针不弯曲：
许多色谱分析初学者经常会弄弯注射针和注射器杆，因为：
1.气相色谱仪的进样口拧的太紧，室温下拧的太紧当汽化室温度不断升高时硅胶密封垫膨胀问题后会进行更紧，这时通过注射器工作很难扎进去。
2.位置找不好针扎在进样口金属部位。
3.注射器杆弯是进样时用力太猛，进口进行色谱带一个进样器架，用进样器架进样就不可能会把传统注射器杆弄弯。
4.由于注射器内壁被污染，注射时推动针杆弯曲。
5.进样时气相色谱仪必须稳定。着急的话会把注射器弄弯。只要你擅长注射样本，你就会很快。
6. 氢气浮子流量计
密封油浮子油箱故障时（一般是浮球阀卡涩，失去调节功能），应立即将其退出运行，改用旁路排油。
此时应根据旁路上的液位指示操作旁路阀门的开度，以油位保持在观察窗中间位置为准，且必须密切监视。
因为油位逐步增高，可能导致氢侧排油满槽溢流至发电机内；油位过低则可能使管路“油封段”遭到破坏，而导致H2大量外泄，漏进空气抽出槽（此时发电机内氢气压力可能急剧下降）。
因此，浮子油箱退出运行后，应尽快抢修，以便尽早恢复正常运行。
7. 氢气用什么流量计测量
密度不一样，需要根据密度比，计算一下