1. 柴油机流量计
原因是节气门、空气流量计积炭过多。
江铃柴油机冷车节气门与空气流量计还是比较容易脏的，现在的汽车大部分都是电子节气门，一点积炭可能就会对其造成影响，节气门积炭过多会造成加油门时犯卡，动力严重下降，怠速不稳等情况。
2. 柴油机进气流量计
进气歧管压力传感器故障的话，有以下现象。
1、启动发动机后仪表发动机故障灯点亮，并且不会熄灭。
2、汽车发动机运行不稳定或抖动，加速无力。有些车型甚至无法启动或自动熄火。
有些车型就靠压力传感器代替了空气流量计，所以压力传感器坏了的话，影响是比较大的。
压力传感器的测量，压力传感器根据线路图，一般有一条电源供电线、搭铁线、信号线。测量线束的数据以及导通性，判断其线路是否有故障，如果线路没有故障，那么传感器本身故障的可能性较大。有些车型还会有一条进气温度的线。
更换压力传感器即可。
3. 柴油流量计量表
把万用表答在传感器两端，电压始终为12V，表示失效憨阀封合莩骨凤摊脯揩，如果示数在3.6V-11.9V之间随真空度变化而变化，则为OK
不同车，不同参数
4. 柴油空气流量计
这两个故障确实能造成你所说的故障现象。 历史故障码如果修复后未清除，不会对车辆造成实质影响，只是会干扰维修人员的思路。 可先清除历史故障码，再启动发动机读取当前故障码，看是什么原因。
5. 柴油机流量计工作原理
首先，柴油车共轨上的不是计量阀，而是共轨压力传感器。其作用是用来测量共轨中柴油的压力，压力信号经过其中的一块特制的集成电路芯片处理后，转换成按比例变化的测量信号，反馈给ECU。
其次，柴油车上的燃油流量计量单元（流量计）是安装在高压油泵上的一个比例电磁阀，其作用是控制进入高压油泵柱塞的燃油量，从而达到控制共轨管内的燃油压力（轨压）。
6. 柴油涡轮流量计
涡轮流量计是速度式流量计中的主要种类，当被测流体流过涡轮流量计传感器时，在流体的作用下，叶轮受力旋转，其转速与管道平均流速成正比，同时，叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，改变线圈的磁通量，根据电磁感应原理，在线圈内将感应出脉动的电势信号，即电脉冲信号，此电脉动信号的频率与被测流体的流量成正比。
7. 柴油机流量计量单元
不通用的，
大小不通用。
最保险的方法是核对计量单元的型号，型号一样可以通用，型号不一样，可能会有流量差别，目前国内常见锡柴的均可通用，不分动力大小，动力主要由ECU控制。
柴油机电控高压共轨喷射系统中，燃油计量单元扮演着很举足轻重的作用。作为高压油路部分的第一道“关卡”，也是发动机在使用时除喷油嘴外比较常见的易损件。
但大多是由于燃油质量问题引发的计量单元卡滞或堵塞。失效后常伴随有车辆加速无力，发动机限速，行驶中突然熄火，怠速不稳等故障现象。