1. 离心空压机喘振主要原因
1、防止与消除喘振的根本措施是设法增加压缩机的入口气体流量
对一般无毒，不危险气体如空气，CO2等可采用放空；对合成气，天然气，氨等气体可采取回循环。采用上述方法后可使流经压缩机的气体流量增加，消除喘振；但压力随之降低，浪费功率，经济性下降。如果系统需要维持等压的话，放空或回流之后应提升转速，使排出压力达到原有水平。在升压前和降速，停机之前，应当将放空阀或回流阀预先打开，以降低背压，增加流量，防止喘振。
2、根据压缩机性能曲线，控制防喘裕度
防喘系统在正常运行时应投入自动。升速，升压之前一定要事先查好性能曲线，选好下一步的运行工况点，根据防喘振安全裕度来控制升压，升速。防喘振安全裕度就是在一定工作转速下，正常工作流量与该转速下喘振流量之比值，一般正常工作流量应比喘振流量大1.05～1.3倍， 裕度太大，虽不易喘振，但压力下降很多，浪费很大，经济性下降。
2. 离心机喘振的原因是什么
喘振的原因很多，1.此时机组运行的负荷很小，且冷却出水温度高(小负荷不超过32度)会引起(看看冷却水流量，系统是否缺水)2.负荷大时喘振，看看冷冻水流量，蒸发器小温差(
3. 空压机喘振的原因有哪些
①压缩机出现强烈振动，严重时会引起整个装置振动。
②吸入流量剧烈波动，有时回到零位。
③压缩机压力突然下降和上升，且变动幅度大，很不稳定。
④每级后或压缩机后的高压气体倒流到工作轮里来，过后又被压出，气流出现脉动，同时产生强烈噪声，正常流动规律被破坏。
⑤电动机的电流发生大幅度的波动。
1、防止进气压力低、进气温度高和气体分子量减小等;
2、防止管网堵塞使管网特性改变;
3、要坚持在开、停车过程中，升、降速度不可太快，并且先升速后升压和先降压后降速;
4、开、关防喘振阀时要平稳缓慢。关防喘振阀时要先低压后高压，开防喘振阀时要先高压后低压。
4. 离心压缩机喘振发生的原因
离心式压缩机发生喘振时，典型现象有：1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动；2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道；3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动；4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。 目前来说解决喘振常用的方法有三种： ①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。 ②使用双转子或三转子压气机。 ③使用可调节式叶片。 理论上的偶就说了，喘振的发生区间可以在工况曲线上找到 在实际约克空调维修中喘振的主要产生原因无外乎有以下几点： 1、蒸发压力过低，或者蒸发温度过低 引起这个的可能是回水温度低了，导致导叶开度迅速降低以致于压缩机的出口压力和冷凝压力接近，或者节流装置堵塞导致蒸发器里的液态冷媒不足以支持压缩机持续的像冷凝器输出高压气态冷媒。等等 2、冷凝压力过高，或者冷凝温度过高 导致冷凝温度过高的原因可能为冷却系统不能正常将冷凝器里的高压气态冷媒热量带走。引起这个的因素也有不少，比如冷却水量不足，冷却水管道有堵塞，冷凝器换热铜管内外壁塞堵、结垢。风机系统出力不足，不能将冷却谁的热量排出大气等等。 3、压缩机故障，或者机械传动机构有问题 压缩机主要分两块，即电机部分，和机械压缩部分。电机部分不解释，电机转速慢，三相不平衡都会造成问题。机械压缩部分，比如高速变比齿轮磨损，导叶连杆传动机构故障卡死等。 4、节流装置不能正常开启，或者负荷过低造成节流阀开度过小。 这个最好解释，就是冷凝器里的高压液态冷媒不能及时通过截流装置回到蒸发器里，造成大量冷媒在冷凝器里堆积从而迫使冷凝压力升高，最终产生喘振。
5. 离心式空压机喘振
喘振是离心式压缩机的固有特性。当压缩机吸气口压力或流量突然降低，低过最低允许工况点时，压缩机内的气体会出现严重的旋转脱离，形成突变失速(指气体在叶道进口的流动方向和叶片进口角出现很大偏差)，这时叶轮不能有效提高气体的压力，导致压缩机出口压力降低。但是系统管网的压力没有瞬间相应地降下来，从而发生气体从系统管网向压缩机倒流，当系统管网压力降至低于压缩机出口压力时，气体又向系统管网流动。如此反复，使机组与管网发生周期性的轴向低频大振幅的气流振荡现象。离心冷水机组在低负荷运行时，压缩机导叶开度减小，参与循环的制冷剂流量减少。压缩机排量减小，叶轮达到压头的能力也减小，此时就会发生喘振现象。 操作者应具备标注喘振线的压缩机性能曲线，随时了解压缩机工况点处在性能曲线图上的位置。为偏于运行安全，可在比喘振线的流量大出5％~10％的地方加注一条防喘振线，以提醒操作者注意。 降低运行转速，可使流量减少而不致进人喘振状态，但出口压力随之降低。 在首级或各级设置导叶转动机构以调节导叶角度，使流量减少时的进气冲角不致太大，从而避免发生喘振。 在压缩机出口设置旁通管道，如生产中必须减少压缩机的输送流量时，让多余的气体放空，或经降压后仍回进气管，宁肯多消耗流量与功率，也要让压缩机通过足够的流量，以防进入喘振状态 在压缩机进口安置温度、流量监视仪表，出口安置压力监视仪表，一旦出现异常或喘振及时报警，最好还能与防喘振控制操作联动与紧急停车联动。 运行操作人员应了解压缩机的工作原理，随时注意机器所在的工况位置，熟悉各种监测系统和调节控制系统的操作，尽量使机器不致迅入喘损状态。一日进入喘振应立即加大流量退出喘振或立即停机。停机后，应经开缸检查确无隐患，方可再开动机器。
6. 离心式空压机喘振的原因及解决方法
这是因为空压机过载，保护器断开，引起的空压机停止工作。保护器跳开后，需要较长的时间恢复，导致空压机无法正常使用，用户因此耽误生产。
空压机跳机，还有一些不常见的原因存在，但这些不常见的可能，检修起来有一定的难度。对于空压机的结构以及原理不熟悉的维修人员，碰到这类的问题会比较头疼。遇到这样的问题，建议各位，采用“排除法”，把故障原因逐个排除。
带压启动首先，检查空压机油气桶的压力表，如显示有压力，初步判断，空压机的系统存在压力，导致空压机带压启动，引起启动电流过高，空气开关为保护机组而跳闸。出现这种情况的原因，通常是因为最小压力阀的故障，或卸压系统堵塞而导致的。
当然，也有可能是压力表出现故障，误导了维修人员；维修人员可通过检查油气桶的压力而判断；方法很简单，打开空压机系统中的泄压阀，当打开泄压阀后，油气桶的压力表还是显示存在压力，那就是压力表故障，反之，就是带压；2、空压机机头阻力过大空压机过载，也会引起空气开关跳闸。空压机过载通常是由于空压机机头阻力过大，导致空压机启动电流偏大，使空气开关跳闸。因此，润滑油在螺杆式压缩机中的作用至关重要，它的作用主要表现在四大方面：冷却、润滑、密封、降噪，且油品的好坏、油量的多少直接影响空压机的正常运行和空压机的使用寿命，特别是对空压机的机头部分影响最为明显。
7. 离心空压机喘振的原因是什么
离心机组的喘振是单级离心机组的特性之一,它的产生是由于压缩机的排气压力小于冷凝器的压力,导致压缩机无法实现排气, 但压缩机又不断吸气,从而机组出现剧烈震动和噪音.
一般来讲,机组负荷在低于机组总负荷的30%即会出现"喘振". 主要是由于机组运行负荷过低造成,一般来说,一是整个系统负荷过低,而采用离心机组必须运转时可能出现,
可以采取的措施,如果已经采用了离心机组,可以在电脑系统进行设置,保证机组最低运转负荷在30%以上(这是最笨的办法)
最好的解决办法是系统采用的机组大小搭配,即保证整个系统的最小负荷大于采用的最小的一台离心机组的30%负荷.或者采用离心机组和螺杆机组搭配的方案
8. 离心式压缩机发生喘振时有什么现象
德耐尔空压机专家告诉您，在压缩机的实际运行中，以下因素都会导致喘振发生：
1)空分系统的切换故障。进主换热器或分子筛吸附器的阀门不能及时打开，造成空压机排出压力超高，
导致管网特性曲线急剧变陡，压缩机与管网联合工作点迅速移动，进入喘振区导致喘振；
2)压缩机流道堵塞。由于冷却器泄漏或尘埃结垢，级的流道粗糙，并且局部截面变小；
3)压缩机进气阻力大，例如过滤器堵塞或叶轮进口堵塞；
4)电网质量不好，电网周波下降或电压过低，使电机失速，造成压缩机流量降至喘振区；
5)压缩机启动操作升压过程中，操作不协调，升压速度快，进口导叶开度小；
6)电气故障或连锁停机时放空阀或防喘振阀没有及时打开。
9. 离心空压机喘振的原因及解决方法
喘振的原因及解决方法：
1、 负荷过低。喘振是离心式压缩机的固有特性。当压缩机吸气口压力或流量突然降低，低过最低允许工况点时，压缩机内的气体由于流量发生变化会出现严重的旋转脱离，形成突变失速（指气体在叶道进口的流动方向和叶片进口角出现很大偏差），这时叶轮不能有效提高气体的压力，导致压缩机出口压力降低。但是系统管网的压力没有瞬间相应的降下来，从而发生气体从系统管网向压缩机倒流，当系统管网压力降至低于压缩机出口压力时，气体又向管网流动。如此反复，使机组与管网发生周期性的轴向低频大振幅的气流振荡现象。
离心冷水机组在低负荷运行时，压缩机导叶开度减小，参与循环的制冷剂流量减少。压缩机排量减小，叶轮达到压头的能力也减小。而冷凝温度由于冷却水温未改变而维持不变，则此时就可能发生旋转失速或喘振。
2、 冷凝压力过高。当机组负荷过高时，冷却水温度不能及时降低，就会造成冷凝温度增高，冷凝压力也就随之增高，当增加至接近于排气压力时，冷凝器内部分制冷剂气体会倒流，此时也会发生喘振。
对于任何一台离心式压缩机，当排量小到某一极度限点或冷凝压力高于某一极度限点时就会发生喘振现象。冷水机组是否在喘振点区域运行，主要取决于机组的运行工况。
喘振运行时离心式制冷机的一种不稳定运行状态，会导致压缩机的性能显著恶化，能效降低；大大加剧整个机组的振动，喘振使压缩机的转子和定子原件经受交变力的动应力；压力失调引起强烈的振动，使密封和轴承损坏，甚至发生转子和定子元件相碰等；叶轮动应力。