1. 冷冻制冷机
在寒冷的地区，制冷机即冷水机容易因水温温度过低（或冷却水结冰）而无法动。特域冷水机在献策：若水箱里的冷却水结冰的话，则需要用温水将冰融化，然后加入适量防冻液。防冻液可防止冷却水再度结冰。融化了的冰水依然温度很低，此时，可再添加适量温水；或者加装加热棒，可快速提高冷却水的温度，以方便冷水机正常运行。注：防冻液要控制好稀释度，其浓度越高，有可能对水泵轴封有损坏。
另外，防冻液不能长期使用，等天气回暖时，水不会结冰了，必须把原水箱里面的水放掉，重新换回纯净水。
2. 冷冻机公司
威利斯·开利（Willis Haviland Carrier，1876年11月26日－1950年10月7日），美国工程师及发明家，是现代空调系统的发明者，开利空调公司的创始人，因其对空调行业的巨大贡献，被后人誉为“空调之父”。
应用历程：
1921年，开利发明了第一台离心式冷水机组适用于大型空间的制冷，并在同年获得专利。
1922年，开利对其发明进一步改良，第一个摒弃有毒的氨而使用更安全的冷媒，并且大大地减小了机组体积，开创了舒适性空调的先河。
1924年，他成功地将空调从单一的工业使用而同时运用于民用上。公司最初的几个客户包含了麦迪逊广场花园（Madison Square Garden），美国国会的会议厅和美国众议院，还有白宫。
1928年，他开发了第一台家用空调（'Weathermaker'），安装在明尼苏达州的明尼阿波利斯
3. 空调冷冻机
一是温度不同，二是机型不同，三是工作原理不同。
冷库属于食品低温冷藏装置，空调属于舒适性制冷装置。二者的蒸发温度相差很大，冷库的蒸发温度有：-7摄氏度，-15摄氏度，-25设施度，-33摄氏度，-45摄氏度等。7.2摄氏度蒸发温度也有，但用的很少。而且压缩机95%是用工频50hz0.4kw的市电。 而空调主要是根据人体舒适度设计的蒸发温度为7.2摄氏度的空调系统。
4. 冷冻制冷机头多少钱
先要确定不制冷的原因，如果仅仅是压缩机启动器坏了，还是有维修价值的。如果是冰箱压缩机损坏或者是管路腐蚀泄漏，则有必要考虑重新更换新的冰箱了，旧冰箱的维修价值不大。
一般冰箱的使用寿命差不多也就十年，时间太长的话，有些零部件可能会老化，建议可以换新了。在日常生活中，应定期检查冰箱的常见功能，如遇见问题应及时联系售后，以免影响后期正常使用。
5. 冷藏制冷机
4019.4kW。
这是根据冷冻机规格规定的,不同的冷机功率会不一样。
如有RCP船级附加标记,可按照规范所给出的曲线进行估算。比如RCP550/40,查对应的曲线,负荷系数为0.58,则所需的功率为550x12.6x0.58=4019.4kW。
6. 冷冻库制冷机
普通外机只要能达到一定的温度范围即可。
而冷库外机的温度必需根据产品的储存温度的要求，库温必需无条件的满足该物品的储存温度要求，也就是说冷库的库温相对稳定，即使冷库在蒸发期化霜时、冷库大量进出货时库温的波动也必需相对稳定。防止库温的波动引起产品的损失。
7. 冷冻制冷设备
冷藏车的三种制冷方式
1.水冰及盐冰制冷
在大气压力下，冰的融点为0℃。冰融化时的吸热为334.8kJ/kg在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29%时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃。若再增加盐分，则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为22%的盐冰，车厢内温度可保持在-18至-13℃。
水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮。因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。
2.干冰制冷
在一个大气压力下，干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃)，升华吸热量大(573.5kJ/kg)，故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度(一般低于-20℃)，而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。
干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。
3.冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷剂(制冷剂)冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。
冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8-15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。