1. 柴油机冷却器
冷却水温度应保持在343K一363K(70℃一9090)范围内。
冷却水温度过低:一般情况下，柴油机通过冷却水散走的热能约为所耗燃油能量的25%一30%,柴油机冷却水温度过低，大量的热能被冷却水带走，造成能量浪费，增大摩擦损失(气缸套、活塞环的磨损急剧增大)，柴油机燃油耗增大，功率降低。
2. 柴油机冷却器漏水怎么检查
1.
用水杯接小许自来水品尝一下,若有异常的味道,则说明自来水管道中已经有供暖水进来了,最好暂时不用自来水,要及时查明并处理。
2.
首先要判断出是否为自家的换热器泄漏了。
3.
先明确那是进、出换热器的供暖水的管道,那是进、出换热器的自来水的管道,之后,将进入换热器的自来水管的阀门关闭严密,打开从换热器出自来水的管道的阀门,如果没有水流出,则说明自家的换热器没有泄漏。
4.
接下来,要及时告知楼上、楼下以及本单元的所有住户,按照同样的方法检查是不是其自家的换热器泄漏了。如果本单元的所有住户家都未发现泄漏,则说明是其它单元住户的换热器泄露了。
3. 柴油机冷却器的作用
会
EGR阀是废气再循环系统阀门，EGR阀坏了会出现的现象有怠速极不稳定甚至熄火、故障灯闪烁、年检排放不达标、烧机油、尾气蓝烟。
EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。
其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。
4. 柴油机冷却器调温器
一、放掉油和水
1)、拧开机体、水箱、机油冷却器的防水开关，将水放净。
2)、放出油底壳和机油冷却器内的全部机油。
3)、关闭油箱阀门，拆下全部油管并放出油箱内的柴油。
4)、在放出水、机油和柴油时，要保持维修场地的清洁。
二、拆卸仪表、管路及附件
1)、拆掉油温表和水温表的感应塞。
2)、拆下机油压力表和管路。
3)、拆下仪表盘。
4)、拆下转速表的软管。
5)、拆除所有的机油管、 柴油管和水管。
6)、拆下空气滤清器、消声器、进气管和排气管。
7)、拆除冷却系统的所有部件。
8)、拆除燃油系统的各部件。
9)、拆除机油滤清器、机油冷却器等。
10)、从柴油机上拆下起动系统和充电系统。
5. 柴油机冷却器喷嘴位置流水是怎么回事
柴油机进气管有水，一D是冷却水窜漏入进气管路，属于不正常现象，一D要查明原因，及时处理，以免发生更大事故。
1、柴油机气缸床垫损坏冲了，冷却水道与进气道相通而进水；
2、柴油机气缸盖破裂，使冷却水窜入进气道而进水；
3、有空气中冷器的机组，当空气中冷器芯体或密封垫损坏，导致水道与进气管路相通而进水；
4、如是船用柴油机组，涡轮增压器沙眼或破裂等损坏，使用冷却水与进气涡轮道相通，也会产生进气管道进水。
6. 柴油机冷却器图片
1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱
4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。
7. 柴油机冷却器调温阀
用多少柴油看多大功率，柴暖分水暖式和汽暖式，一般有7千瓦，10千瓦，16.3千瓦，一般车上就是这三种规格，当然了也有30千瓦那个一般用在室外固定发电机预热柴油机用，功率大了热车较快，拿水暖式16.3千瓦来说，不停机一小时油耗在2-3升油，温控的一般温度到了80度会自己熄火，等温度降下来又开始加热，周而复始，由于是水循环加热它可以冬天预热发动机，加热零号柴油，加热驾驶室，相比汽暖式比较安全。