翻斗车的主要参数(运输翻斗车型号)

海潮机械 2023-01-16 16:49 编辑:admin 165阅读

1. 运输翻斗车型号

共4种型号,CQ3254SMG324,CQ3254TPG384,CQ3254SMG364,CQ3254SMG384。

2. 翻斗车型号大全

规格 8×4 自卸车

整车型号

底盘型号 SQR3310D6T6

SQR3310D6T6-E

整车外形尺寸(长×宽×高)mm 11080×2500×3560

轴距(mm) 1950+4350+1350

货箱尺寸(长×宽×高)mm 8000×2300×1500

整备质量(kg) 14950

最高车速(km/h) 85

发动机 品牌 联合动力

主要特征 6K系列发动机首次在发动机行业运用可靠性增长技术,独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术,排放满足欧Ⅵ标准,具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。

型号 YC6K420-30

功率(PS)/扭矩(N.m) 420/2100

排量(L) 12.155

排放标准 国Ⅲ

底盘主要配置 变速器+取力器 FAST-10JSD220+QH70

驱动桥 13吨双级减速驱动桥,可选速比

悬架 前后多片簧,单边四骑马螺栓整体式平衡芯轴

制动 前、后鼓式,10bar

车架 300×80×(8+8

3. 运输翻斗车型号大全

日野自动车工业株式会社是商用车厂商,设立与1942年5月1日,主要生产货车、大型牵引车、客车和柴油发动机。主要股东为丰田自动车株式会社。 日本Hino(日野)公司在早期和Isuzu(五十铃)公司有着深厚的渊源,在1942年以前,Hino和Isuzu还是一家企业,1942年之后,Hino成为独立的公司并于1946年启用Hino名称,1950年,Hino开始专注于商用车辆的制造。现在Hino已经成为了日本最大的商用车制造企业,拥有8583名员工,总资产达到了727亿日圆。http://www.hino.com/·企业名称:(中文)三菱自动车工业株式会社  (英文)MITSUBISHI Motors Corporation.

4. 运输翻斗车型号及价格

大运自卸车红色130马力长3.2米的价格是12万元。

大运自卸车红色130马力长3.2米的参数:

公告型号  DYQ3090D5AB

价格12万元

驱动形式  4X2

轴距  3000mm

车身长度 5.49米

车身宽度  2.28米

车身高度  2.5米

前轮距  1550mm

后轮距  1525mm

整车重量  5.42吨

额定载重  3.88吨

总质量  9.495吨

吨位级别  轻卡

接近角14度离去角30度

产地  湖北十堰

细分市场  公路运输

发动机型号  玉柴YC4D130-50

汽缸数  4

燃料种类  柴油

排量  4.214L

排放标准  国五

最大马力  130马力

最大输出功率  96kW

最大扭矩  420N·m

最大扭矩转速  1400-1800rpm

额定转速  2800rpm

发动机形式  立式、直列、水冷、四冲程

货箱长度  3.2米

货箱宽度  2.2米

货箱高度  0.6米

货箱形式  自卸式

变速箱型号  5挡变速箱前进挡位5挡倒挡数1个

后桥允许载荷  6075kg

速比  6.143

弹簧片数  3/8+6

轮胎规格  8.25R16LT 16PR

轮胎数  6个

5. 翻斗车车架号

1、打开副驾门,在门框下部B柱出厂铭牌;

2、驾驶位前的仪表台与前挡风玻璃交接位置,从车外往里看;

3、副驾脚垫下,VIN码是由17位字母、数字组成的编码,又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合,可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象,具有对车辆的唯一识别性,因此可称为汽车身份证

6. 大型翻斗车的型号是多少?

1120mm、1180mm、1015mm

所谓前四后八就是说前面是四个轮后面是8个轮,前4 ,就是前面是 双桥4个轮,后八也是双桥,就是8个轮子驱动,每个桥4个轮,每个桥的左右各2个轮,一般说双桥 单桥,都是指后面有几个驱动桥,自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。

高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板、发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵、车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵、高压油经分配阀、油管进入举升液压缸、推动活塞杆使车厢倾翻,以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上,车厢利用自身重力和液压控制复位。