1. 17米高空作业车
开吊车需要两个证，一个是在地上跑的，要B2驾照，还一个是操作吊车的，需要取得《中华人民共和国特种设备作业人员证》（流动式起重机项目）。 吊车操作安全常识： 1 、悬空高处作业人员应挂牢安全带，安全带的先用与佩带应符合国家现行标准《安全带》（GB6095）的有关规定。 2、建筑施工过程中，采用密目式安全立网对建筑物进行封闭（或采取临边防护措施）。 3、建筑施工过程中，应采取有效措施对施工现场和建筑物的各种孔洞盖严并固定牢固。 4、对人员活动集中和出入口处的上方应搭设防护棚。 5、高空作业的安全技术措施应在施工方案中确定，并在施工前完成，最后经验收确认符合要求。 6、高空作业的人员应按规定定期进行体检。 7、工作边沿无维护设施或维护高度低于800mm的，必须设置防护主设施；水平工作面防护栏杆高度为1.2m，防护栏杆用安全立网封闭，或在栏杆底部设置高度不低于180mm的挡脚板。 8、在孔与洞口边的高处作业必须设置防护设施，包括因施工工艺形成的深度在2m及以上的桩孔边、沟槽边和因安装设备、管道预留的洞口边等。 9、较小的洞口，应采用坚实的盖板盖严，盖板应能防止移位；较大的洞口除应在洞口采用安全网或盖板封严外，还应在洞口四周设置防护栏杆。 10、墙面处的竖向洞口（如电梯井口、管道井口），除应在井口处设防护栏杆或固定栅门外，井道内应每隔10m设一道平网。 11、梯子不得垫高使用。梯脚底部应坚实并应有防滑措施，上端应有固定措施，折梯使用时，应有可靠的拉撑措施。 12、作业人没应从规定的通道上下，不得任意利用升降机架体等施工设备进行攀登。 13、在周边临空状态下进行高空作业时应有牢靠的立足处（如搭设脚手架或作业平台），并视作业条件设置防护栏杆、张挂安全网、佩带安全带等安全措施。 14、钢筋绑扎、安装骨架作业应搭设脚手架。不得任意利用升降机架体等施工设备进行攀登。 15、浇注离地2m以上混凝土时，应设置操作平台，不得站在模板或支撑杆上操作。 16、交叉施工不宜上下在同一垂直方向上的作业。下层作业的位置，宜处于上层高度可能坠落半径范围以外，当不能满足要求时，应设置安全防护层。 17、各种拆除作业（如钢模板、脚手架等）上面拆除时下面不得同时进行清整；物料临时堆放处应离边沿不应小于1m。 18、建筑物的出入口，升降机的上料口等人员集中处的上方， 应设置防护棚。防护棚的长度不应小于防护高度的物体坠落半径的规定。 19、参加起重吊装作业人员，包括司机、起重机、信号指挥、电焊工等均应属特种作业人员，必须是经专业培训、考核取得合格证、并经体验确认可进行高处作业的人员。 20、大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人审批，其内容包括：现场环境及措施、工程概况及施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳信索具的设计选用、地耐力及道路的要求、构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。 21、起重机械进入现场后经检查验收，重新组装的起重机械应按规定进行试运转，包括静载、动载试验，并对各种安全装置进行灵敏可靠度的测试。扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。 22、汽车式起重机除按规定进行定期的维修保养外，还应每年定期进行运转试验，包括额定荷载、超载试验，检验其机械性能、结构变形及负荷能力，达不到规定时，应减载使用。 23、起重吊装索具吊具使用前施工方案设计要求进行逐件检查验收。 24、起重机运行道路进行检查，达不到地耐力要求时应采用路基箱等铺垫措施。 25、起重吊装各种防护措施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的围圈等准备工作符合方案要求。 26、起重吊装作业前进行安全技术交底，内容包括吊装工艺、构件重量及注意事项。 27、超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人；吊装气瓶等必须用专门吊篮。 28、重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。 29、起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。 30、当（履带）起重机如需带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%，行走道路应坚实平整，重物应在起重机正前方向，重物离地面不得大于500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶；严禁长距离带载行驶。起重机的地面松软不平时，起吊禁止同时进行两个动作。 31、用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。吊用时，总工程师应在场指导。 32、起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；传动部分应润滑良好。 33、在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。 34、当进行高处吊装作业或司机不能清楚地看到作业地点或信号时，设置信号传递人员。在开然光线不足的工作地点或者在夜间进行工作，都应该设置足够的照明设备。
2. 17米高空作业车多少钱一辆
l十7＝8，所以自重8。
3. 17米高空作业车一个台班
预算中大约800块一个台班的样子。不过实际发生时一般是以市场询价为主。
4. 17米高空作业车租赁公司
我也是做这个的 有6台MAXBO慕克曲臂式升降机 8台慕克电动高空作业平台经营范围就是机械设备租赁
5. 17米高空作业车一般多少钱
飞行员多金贵，听一个真实故事就知道了。
众所周知，火箭之王钱学森是中国科学家，但他的成长，取得成就却在美国。
新中国成立后，钱学森想回国，美国不同意，原因就是钱学森掌握美国的机密太多了。
美国一个将军说，钱学森掌握了美国的导弹技术机密，他的战斗力相当于十个陆战师，说什么也不能放虎归山。
但是后来美国政府却1955年妥协了，答应让其回到中国，为什么呢？
因为中国答应释放美军在朝鲜战争释放的11位飞行员。
由此可见，飞行员是多么金贵。
一个战机飞行员的培养成本有多高，不同的战机飞行员成本也不尽相同，真的不能用一句话来概括。
现代战争中，空军担任的角色越来越重要，制空权决定战争胜负。
而飞行员是空军战斗力的主体，能被选为战机飞行员的都是万里挑一的精英，这些人的素质是非常高的，才华是出众的。有个形象的比喻是，飞行员的价值是跟他体重等量的黄金。
当然不是说，身高低，体型瘦小的飞行员身价就低。
飞行员不是天生的，也不是到了部队就能上飞机接受训练。
一名飞行学员成为一名合格的，能够担负作战值班、巡航任务的飞行员，通常要经过"三级五阶段"的培训。
三级是院校训练、基地训练和部队训练；五阶段是基础训练、初教机训练、高教机训练、改装训练、战术训练。
由于培训周期较长，因而需要建立一套相应的培训体制，设置一个专业的培训机构；其中担任教授和教练职责的，都是我国空军的理论和教育专家，还有不少有丰富飞行经验的功勋级的飞行员。
因此说，战斗机飞行员在任何时候都是一个国家最为宝贵的财富。
现代军用飞机是最新科技成果的结晶，使用最先进的材料制造，采用价格非常昂贵，动辄都是几亿人民币，而飞行成本则同样非常昂贵。
以中国的歼-20战机为例，歼-20战机的最大载油量为10吨（不用副油箱）。而歼-20战机使用的油料是航空煤油，根据航空煤油密度进行换算，10吨航空煤油相当于8000升航空煤油。
而歼-20战机的巡航速度为1.8马赫，相当于2200公里每小时，最大航程为6000公里。如果歼-20战机连续飞行1小时，歼-20可以飞行2000公里远，相当于总航程的三分之一，需要消耗三分之一的油料，相当于2860升航油。
目前市场上的航空煤油价格最便宜的也要4块左右一升，2860升航油就相当于11400块钱，也就是说歼-20战斗机飞行一小时的油费至少为1.1万元左右，实际应该远超过这个数字。
美国军费曾经公开了F-22战机的飞行成本，F-22的飞行成本不仅仅局限于燃油，它包括可以计算的一切，比如折损费、维护费用、零部件更换费用等等，这样F-22战机每次的飞行成本达到130万人民币。歼-20战机的飞行成本要比F-15E要高，但是会低于F-22战机，所以可以推测出歼-20战机每小时的飞行成本为50-90万人民币之间。
训练90名民航客机飞行人员的成本相对低一点，培养100名飞行员将达15500~19000小时。
根据有关部门提供的数据,综合油料、航材、技术保障等费用,该型飞机每飞行小时为30万元人民币。按飞机总寿命为2000时、发动机总寿命为1500时计算,年飞行15500~19000时,相当于每年消耗飞机6.75~9架,发动机18~24余台，总价值12亿左右。这样培养一个民航客机飞行员的成本不低于1000万人民币。
1988年概算，培养一名能够担负作战值班任务的歼-8飞行员需要287万元人民币，轰-6飞行员费用则更高一些，大约需要465万元人民币。
以上数据已经是20多年前的了，现在我国空军主力都是三代机，飞行技术要求高，投入费用肯定也随之提高很多。
《兵工科技》曾经刊文披露一个数据，说我军用高级教练机(歼教七)每培训100个合格飞行员的总费用是24.5亿。
如果采用L-15猎鹰高教机的话，费用会有所降低，也就是12亿。L-15的每小时培训费用是三代机(如苏27)的八分之一。
也就是说一个战斗机飞行员的高级教练成本为2450万，再加上初教、中初，至少在6000万。
正因如此，各国纷纷探索用最低的成本来培养飞行员，谁的钱都不是大风刮的，而飞行仿真器就是一个省钱的门路。
飞行仿真器是模仿飞机空中飞行状态、飞行环境和条件的设备。
飞行仿真器广泛应用于飞行员的训练，可以室内训练飞行人员,不受外界气象条件、场地和空域的限制,飞行训练人员和飞机都降低了风险,大大节约了训练费用
6. 徐工17米蓝牌高空作业车
救援车分一拖二和一拖一两类，
一、一拖二救援车
1、蓝牌一拖二救援车
蓝牌一拖二救援车，该车型在轻卡底盘上进行改装，底盘厂家包括东风、解放、福田、江淮、江铃、五十铃等，业务范围主要针对乘用车（包含小轿车、SUV、越野车、商务车），可改装半落地或全落地两种形式。
2、黄牌一拖二救援车
黄牌一拖二平板救援车车型就比较多，根据底盘轴距不同平板可以做到5.6米、6.2米、7.2米等，可以选择的底盘包括东风、解放、江铃、五十铃、福田、江淮。
3、带吊一拖二救援车
带吊一拖二救援车，该车型的底盘主要在东风、解放，吊机可选徐工、三一、石煤等，相应的底盘轴距越大能匹配的吊机吨位也越大。
二、一拖一救援车
1、蓝牌一拖一救援车
蓝牌一拖一救援车是在3300轴距小型底盘上改装而成，主要用来拖小型货车。
2、黄牌一拖一救援车
参考价格：25.8～45.7万
该车型的上装吨位有10吨、12吨、16吨、20吨、25吨不等，底盘厂家有东风、解放、重汽、陕汽等，16吨以下的多选择东风、解放，16吨以上多选择重汽、陕汽。
3.拖吊分离一拖一救援车
该车型主要在重汽、陕汽前四后八的底盘进行改装，可以选择30吨或50吨上装。其最主要的特点就是可以用于起吊事故车也可以将起吊的事故车拖走。
7. 17米高空作业车租赁
高空云梯收费一般方式都是按小时收费的，一般收费是在200左右。还有就是按天计算的，这种就要考虑司机是不是还得跟车，这种价格就只能是面谈了。
云梯车出租用于高空安装广告牌、外墙施工、钢结构焊、园林修剪、路灯安装、楼房室外装修等。这就需要自己根据使用的具体情况，考虑选择怎样的计费方式。可根据承租方自身的实际情况量身定制高空车租赁方案，然后双方签订租赁合同。