1. 潍柴发动机装载机专用
机滤型号为JX0818,订货号尾数为70005；柴滤型号为CX0815,订货号尾数为81334。
2. 潍柴发动机装配
第一步:找到恒温器。节温器一般安装在发动机缸体上，靠近水泵，有水管直接与水泵相连。
第二步:打开防冻水壶，冷却发动机温度。
然后松开节温器上方的水管，排出防冻液。
第三步:拆下节温器固定螺丝，取下节温器，对比新旧节温器，确保配件一致。
步骤4:重新安装温控器，确保其安装到位，螺丝拧紧到标准扭矩。
按顺序安装水管和外围附件。
第五步:加满防冻液，组装电子水泵的启动和排气程序，如果组装了机械水泵，则启动发动机排气。
第六步:开一段时间车，让电子风扇开始转动，确保节温器打开循环一次，然后检查有无泄漏。
3. 潍柴发动机装载机专用机油
美孚超级黑霸王。
普通黑霸王还差了点,一定要用超级.本人以前的奥龙自卸发动机也是潍柴290马力的,一直换美孚超级黑霸王机油,跑一万五至两万公里换一次机油,都是短途重载,起动频繁,都是烂路陡坡海绵路.发动机一直状态很好,有劲,油耗也低,并且一至两万公里换一次机油,费用和平时用便宜机油的成本差不多;变速箱和桥也都是用的黑霸王齿轮油,只要不漏油,跑个四万公里你都不需要管它的。
4. 柴油机装载机
那要看你的需要了，买个4缸的吧，机械不一定小排量的省油。
5. 重汽装潍柴发动机
这正对应了中国重汽与潍柴，这两家企业演绎出的故事让人扼腕，但也会说，这未尝不是件好事！
潍柴起源于威海，起初主要生产船用动力，这也是潍柴多年来安身立命的根本。由于历史原因，潍柴遭遇大起大落，可以说是个多灾多难的企业。1983年，对于中国卡车市场来说，是个转折点。这一年，国家引进斯太尔项目，潍柴主动要求参与，当时国家计划中并没有潍柴，而是重庆、杭发、济发。
可以说，这次主动出击给潍柴带来了千载难逢的机遇。注意，这时候有个有趣的事情发生了，由于潍柴的斡旋，济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目，济南汽车制造总厂就是中国重汽的前身，这为之后双方的“内斗”埋下了隐患。
引进斯太尔之后，又一个关键之年，1998年，谭旭光登上舞台。
他从基层做起，开始“拯救”潍柴。而此时，中国重汽却已病入膏肓。之后，重汽分为三家，重汽、红岩和陕汽，潍柴划入中国重汽。
两者的第一次矛盾发生在2004年，重汽与沃尔沃谈判发动机项目，谭旭光与马纯济发生不愉快。2006年，双方分家，潍柴脱离了中国重汽的“管制”。接下来，双方真正的斗争发生在杭发的争夺战中，重汽之前把杭发放到潍柴托管，之后反悔，闪电收回，据说这让谭旭光大为恼火，把马纯济堵在杭发的办公楼，马纯济从后门才得以“逃脱”。谭旭光确实很张扬，道听途说，中国重汽总经理蔡东前往潍坊去找他谈事，他故意不见，说自己到了青岛，蔡东又连夜赶到青岛与他见面，这让蔡东后来想起来颇为不爽。2010年，又有件有趣的事情发生了。潍柴要收购汇众，结果半路杀出个程咬金，中国重汽从中夺爱，打碎了谭旭光的造车梦，这让双方的“仇恨”更上一层楼。但谭旭光造车的梦想没变，潍柴通过收购湘火炬成为陕重汽的控股股东，终于实现造车梦。如今，潍柴已成为全球最大的重型发动机生产企业，国内的重卡企业，除了中国重汽，都在装配潍柴的发动机。
而中国重汽通过与德国曼的合作，现在也在公路车板块迅速崛起，牢牢占据国内重卡市场前三的位置，发动机也得到了曼的技术，与潍柴分庭抗争。双方在脱离之后，发展得都不错，也算是令人欣慰，也许正应了那句老话：车到山前必有路！
6. 潍柴发动机装载机专用机油型号
一般涡轮增压发动机需要使用全合成机油，粘度30或40。
涡轮增压发动机的涡轮增压器也需要依靠机油进行润滑和散热。涡轮增压器正常运转时转速可达10万转/分以上，对机油的要求很高。
所以涡轮增压发动机必须使用全合成机油。
机油被称为发动机的血液，在发动机中起着清洁、密封、散热、润滑、缓冲、防锈的作用。
如果发动机里没有油，发动机就不能正常工作。
发动机运转时，机油会在发动机内各部件表面形成一层油膜，可以减少发动机磨损。
油的粘度不能太高或太低。粘度过高会增加发动机的运行阻力，导致动力下降，油耗增加的现象。
如果粘度太低，机油不能形成稳定的油膜，会导致发动机的异常磨损。
涡轮增压发动机工作时缸内的温度和压力都比较高，所以涡轮增压发动机可以使用粘度稍高的机油。
如果经常暴力驾驶，可以选择40粘度的油。购买机油时，一定要选择大品牌的合成机油。
7. 装载机潍柴电喷发动机
电喷发动机调怠速需要用电脑。进去电脑有刷写标定。如果你转速是600转可以标定700转，很简单。到修理厂用电脑调，自己调不了。
带油泵的发动机直接调油门拉线或者熄火气缸就行，电喷的没有油门拉线，是电子油门踏板，比油门拉线的更轻，更稳！！
8. 潍柴挖掘机专用发动机
潍柴动力主要是提供商用车解决方案，所以潍柴动力挖掘机发动机市场占有率不是太高