1. 奥运会专用车辆
去进京得检查站就能办理，如果你的车符合年检环保等标准，又确实是运送蔬菜得车辆，是可以办理得。
去检查站出示车辆得相关证件等，然后验尾气什么得，合格得话就可以办理了。据说一般得使用期限是3天！
2. 奥运车车车
早在1896年第一届现代奥运会上，公路自行车赛和场地自行车赛即被列入正式比赛项目。
整整100年后的亚特兰大奥运会，山地车越野赛开始成为正式项目。
而2008年北京奥运会上，BMX小轮车竞速赛作为新增项目首次进入奥运会。
目前，奥运会自行车大项设公路赛、场地赛、山地越野赛和BMX小轮车比赛等4个分项。各种自行车比赛中上演的真实版“速度与激情”，一直吸引着众多体育迷的眼球
3. 2008北京奥运会指定用车
北京奥运会官方车队是由大众汽车集团(中国)携上海大众、一汽大众将向北京奥组委联合提供的，车型包括大众汽车旗下奥迪A6，迈腾，帕萨特领驭，明锐，速腾，途安。此外，大众汽车还将提供一台奥迪A6 Avant提供给国际残奥委会主席，一台大众汽车商务车Multivan 提供给国际奥委会主席罗格。作为2008年北京奥运会唯一汽车合作伙伴、境内火炬接力供应商，大众汽车将为北京2008年奥运会提供质量可靠的汽车产品和维修服务，鼎力支持奥运会。 首批运抵北京的车辆包括来自上海大众的途安、帕萨特领驭和斯柯达明锐，一汽-大众的迈腾、速腾和奥迪。其中上海大众提供的首批车数量为1911辆，一汽大众1320辆。如果以一辆板车装运8台轿车进行计算，就知道将如此庞大的车队进行跨越南北的远程运输是一个多么浩大的物流工程。这也是继为境内火炬接力提供近千辆火炬接力用车后，大众汽车“鼎力支持北京2008年奥运会”承诺的再一次兑现。 由上海大众、一汽大众、大众(中国)共同组成的奥运官方车队运营团队秉承奥运精神，团结一心，运用多种运输方式、克服重重困难，将所需车辆提前运至北京，以保障车辆能够按时交接给北京奥组委。大众汽车集团(中国)奥林匹克市场部高级经理，大众汽车奥运会官方用车项目经理杨炤华女士说：“经过四年的筹备，现在即将进入到奥运实际运行阶段。我们的团队已经做好充分的准备，会凭借大众人特有的严谨态度和踏实作风，精益求精，尽心尽力做好奥运车辆的服务工作。” 据悉，这批奥运会官方用车将在北京的6个奥运场站暂存，并将于近日由大众汽车交接给北京奥组委统一管理和调配。(candy)
4. 奥运会专用车辆有哪些
饰有蓝色条纹的车身上喷涂着“H2氢动力”，“氢氢”松松可跑600公里——近日，四川一汽丰田汽车有限公司正在加紧生产一批氢燃料电池柯斯达客车。这批客车将亮相2022年冬奥会。
该批车辆采用的是丰田汽车与亿华通合作研发的氢燃料电池动力系统，由74KW氢燃料电池和70MPa高压储氢系统组成，可储氢8KG氢气，续航里程可达600公里。
5. 亚运会专用车
1、一个横杠标志的车是广汽传祺汽车。广汽传祺是广汽集团的首款自主车型，定位中高端市场。旗下产品有：传祺GS5，传祺GM6，传祺GA6，传祺GA4，传祺GS4，传祺GA8，传祺GS8，传祺GS7，传祺GS3，传祺GM8等。
2、广汽传祺是广汽集团中高级系列轿车之一，该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因，采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。2010年广州亚运会期间，广汽传祺成为唯一指定专用车。
6. 奥运会专用车辆是什么车
东京奥运会各国都有专用飞机抵达东京
7. 奥运会汽车
顶极赛事--F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。
排行第二的拉力赛--WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。