1. 电动车底盘构造
秦EV450的悬架采用了前麦弗逊后多连杆的结构，也许在同级的汽油车里面，这种配置并没有什么出彩的，但是在电动车领域这绝对是一股清流。
因为独立后悬架比较占用空间，而电动汽车需要更多的空间来安放电池，所以很少有厂商愿意在一台A级的电动轿车上采用独立后悬架。而比亚迪这样做了，这也从一个侧面体现出了比亚迪在电动车设计领域的功底。
秦从2014年就开始参加拉力赛，积累了很多数据源。奔驰的底盘专家汉斯又加入了比亚迪，这台秦EV450就是他带队操刀调校的，经过了汉斯的调教，大家能够感受到秦EV450的底盘质感确实有一定的提升。与同级的合资车相比已经不落下风，尤其是在过减速带的时候，前后悬架的动作都非常干脆利落，没有多余的跳动。秦EV450并没有像一些德系车一样，通过增加底盘的刚性牺牲舒适度去提升它的操控性，乘员乘坐的时候并没有感觉到特别的颠簸，舒适度也是不错的！
2. 电动车自行车底盘
1、电动车刮底盘，有条件在容易刮到的部位加装不锈钢片，保护一下。不会有什么影响的。
2、电动车刮底盘，可以把后面减震加个增高器。这样底盘就高了。看减震弯，检查下，要是减震问题，换个好减震在加个增高器就好。
3、不要乱改装车辆以免发生危险，前液压减震换长点的。
4、可以先将轮胎的气充足，假如还嫌低的话就得到专业维修的地方请师傅调整了。
3. 电动车底部构造
这种情况可能是轮胎有问题造成的，也可能是刹车系统有问题造成的。出现这种情况后，需要去专业的维修机构检查一下。电动车是一种结构简单的交通工具。它的主要部件包括车架、电机、电池和控制器。控制器用来控制整车的电路。控制器一般固定在后座下面。没有控制器，电动车就无法正常运行
4. 电动汽车底盘结构图
没有
现在大多数的新能源的车型的底盘相对来说设计都是比较工整,并且封闭性也是比较好的,因此其实都不需要底盘护板或者发动机护板的
当然了也看不同的车型的相关的情况吧，部分的车型如果设计不到位的，你也可以根据实际的需求安装底盘护板，这样的话就底盘的保护的效果更加的好，如果条件允许的，可以选择那些金属材质的木板。
5. 电动车底盘结构图
区分纯电动车底盘和油改电底盘，从车身构架来看，肯定不一样。目前，纯电动车的研发方向大致分为四种：
第一种，完全正向开发、专用于纯电产品的平台，譬如说大众/奥迪的MEB、欧拉的ME等等，值得注意的是，绝大部分造车新势力都采用这种路线；
第二种，同样是全新开发，但是动力兼顾了纯电、燃油和插混多种动力的平台，其中代表是比亚迪的BNA架构；
第三种，由燃油平台衍生而来的纯电平台，譬如说奔驰的EVA电动平台（Electric Vehicle Architecture），该平台与奔驰的后驱平台MRA共享结构，说白了就是高级一点的油改电；
第四种，简单粗暴，直接在燃油车上换装动力总成。
这四条路线中，最推荐前两类产品，而第三种存在进步空间但不推荐，第四种请大家尽量避坑。
油改电，就是说电动车平台是在原有的油车平台上过来的，考虑到动力底盘等布置空间问题，使得车身地板不能完全做平 ，所以油改过来后，为了避免多开模具而造成成本增加，所以直接沿用，因而地板也会像油车一样不平整。