1. 高铁紧固件市场形势
21世纪的中国发展早已日新月异，在很多技术方面都相继超越了世界上的许多国家。但号称中国新四大发明之一的高铁却被指还在使用着日本进口的螺丝，面临着被日本制造业卡脖子的情况。
其实不然，如今的中国早已经突破了这一障碍，如今的中国制造业在各方面都已经不输他国，中国正慢慢腾飞。中国的高铁师从德日等国，在很多领域也开始反超德日。
遗憾的是国人提及舶来品时，依然存在着"外国的月亮更圆"的思想误区。国人也早该放下对于舶来品的盲目崇拜。
1、 好螺丝虽有，日本却非神话
日本生产的螺丝真的有那么厉害吗？真的无法替代吗？
日本作为世界上较早发展起高铁交通的国家，在高铁业的发展上称得上是我们的老师。早期日本在高铁设备的建设方面也更为完善，为应对高铁高速度、高频率专门设计了特殊螺丝，被世人称为——永不松动的螺丝。
这种永不松动的螺丝是采取了加榫式契合螺母，为了能够更为紧密的契合在一起，螺丝和螺母被设计成特殊的形状。这样的螺丝能有效避免因为高铁速度过快，导致螺丝弹飞引发的事故。
日本一家40人的小企业，在经历了十几年经验积累以后研究出了这种适用于高铁的专属螺丝。这样为高铁量身定制的产品在高铁市场中占据了不小的份额。在过去很长的一段时间里，许多发达国家都需要从日本的这家企业进口所需要的螺丝。
日本这家企业所生产的"永不松动螺丝"一时间享誉世界，我国作为在世界高铁领域领先的大国，如果长期大量的从日本进口螺丝，势必会限制我国高铁事业的发展，因此我国自然不能因为"细节"而受限于人。
在中国制造业不断发展的今天，高铁的建设速度加快，当然我们有着自家生产的能够符合这一需求的螺丝，这一神话早其实在很久以前就已经被冲破。
2、 中国仿造到中国制造，"螺丝"早已有之
中国的高铁从90年代末开始建设，历经十几年的发展，到2009年底中国铁路总里程达到3.5万千米，位居世界第一。若是一直从日本进口螺丝，在高额的成本负担下，我国的高铁事业自然不会有如此蓬勃的发展之势。
早在2002年建设青藏铁路时，由于环境的特殊性，需要对轨道进行特殊的紧固。这就需要运用到零件进行配合轨道维护。因此，中国借助于他国的经验，自主开发出了新的防松紧固件。
所谓的永不松动螺丝原理，和防松紧固件大同小异。有这一技术基础的支持，我国逐渐研发出出一种新的螺母。
中国高铁技术人员结合中国的特殊情况，利用外来先进技术研究出国产自锁螺母。经过测验后发现我国自产的这种特殊螺母，无论是在使用程度和使用寿命方面，均优越于日本的永不松动螺母。
例如日本的螺母用扳手拧紧需要180牛米，但中国的只需要121牛米。这极大的便利了施工人员的操作，提高了建设效率。这一技术的突破证明，"中国的高铁离不开日本进口螺丝"已是过去时态。
与此同时，中国的制造业正处于蓬勃发展阶段，而号称精益求精，以工匠精神著称的日本制造业神话却已开始衰败。但在这样的现实形态之下，却没能改变部分国人对于舶来品追捧之心。
3、日本制造衰败，国人不改追捧
日本自从神户治钢出现了品质危机以来，一些原本凭借着工匠精神闻名的日式企业也相继曝出质量造假的情况，在这样的情况下，日渐饱和的产业和技术更新慢的缺陷开始成为日本制造业亟待解决的难题，日本制造业日进正面临着衰败的严峻形势。
在跨国旅游盛行的今天，一些中国消费者甚至不远万里专门到日本去购买他们的产品，带回国内。
殊不知日本的大部分产品基本都产自中国，然后转售日本、借助日本品牌的名气赚取更高额的利润。中国的产品换上外国的名头就有了更大的市场空间，这不禁让中国的制造业心生感慨：中国制造为何只能为他人制造精美嫁衣？
中国有句俗话说"外来的和尚会念经"。在部分国人眼中"物以稀为贵""只要是外国生产的自然要比国货强"，更是不惜花费重金去购买外国品牌包装后的"中国制造"。
4、"外国的月亮更圆"，早该改变
长久以来，我们对于舶来品有着盲目的信任与追捧，却忽视了本该引以为傲的"中国制造"如今的中国的全面崛起，让我们看到，我们不缺好的产品，我们更需要的是民族自信。
中华之崛起需要的不仅仅是物质崛起，更需要精神崛起。现如今中国的成功、中国的成绩早已是有目共睹的。仰观未来之世界大局，中国必是不可缺少之支柱。一颗小小的螺丝，对于如今的中国制造自然也是手到擒来的。
2. 紧固件市场前景分析
你好,山东高强紧固件有限公司在同行业中属于规模较大,管理较完善的企业,公司产品技术含量较高,产品利润较大,所以这家公司的待遇尚可,发展前景较好,不过整个标准件行业利润都不会太高,所以不能跟其他行业比较,比如能源,通讯等垄断性行业!
3. 高铁紧固件市场形势如何
非常有用，只有高铁紧固件牢固了，高铁才能安全运行。
4. 紧固件产业发展
如果做普通的紧固件,就不需要什么资质,如果做特种紧固件,就要特种设备生产许可证. 例如，加工制做,使用,经销美国螺栓螺母,美制螺栓螺母,美标螺栓螺母,一定要拥有美国螺丝标准.
5. 高铁紧固件市场形势分析
中铁高铁电气装备股份有限公司于1989年09月25日成立。
法定代表人张厂育
公司经营范围包括：铁路电气化接触网系统设备、城市轨道交通供电系统设备及电力金具的设计、制造、销售和服务；通信器材、高低压电气设备及配件、有色金属铸件、紧固件、施工工具的生产和销售；轨道交通供电系统技术咨询及服务；物资贸易
自有房屋租赁；道路普通货物运输；自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。
6. 高铁紧固件上市公司
2011年，高铁车轮价格每吨高达10万元。今年翻倍了。在20万元至30万元。
根据铁道部的数据，高铁总投资的构成为：基建部分占40%至60%（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等）；动车采购占10%至15%（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）；其余部分占比为25%至40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等）。