1. 柴油发动机循环水泵
以下三种原因：
1、三相负载不平衡，会导致零线带电。但一般电网负载都比较大，负载不是很大的话，一般影响不到多少。所以可能性不是很大。
2、零线与外面电网的零线断开。
3、装有漏电开关的话，漏电的可能性就比较小。没有装的话，可能会是有漏电。
三相交流电是电能的一种输送形式，简称为三相电。三相交流电源，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。三相交流电的用途很多，工业中大部分的交流用电设备，例如电动机，都采用三相交流电，也就是经常提到的三相四线制。而在日常生活中，多使用单相电源，也称为照明电。当采用照明电供电时，使用三相电其中的一相对用电设备供电，例如家用电器，而另外一根线是三相四线之中的第四根线，也就是其
2. 科普柴油机水泵
可能是因为自吸高度超出了离心泵的有效自吸高度，常规的自吸高度均在3米以内，超出了这个高度就应该改选自吸离心泵或者带真空辅助的高吸程自吸泵。
有可能是用户未正确安装使用，正确的安装使用方法是吸水管在水池底部必须安装一个底阀，启动前需要把整个泵体及进水管道加满水，启动前需要关闭出水阀门，启动后再慢慢打开出水阀门即可，
3. 柴油发动机循环水泵图片
答:多缸柴油机水泵不循环会出现水箱破裂(因为水温过高产生高温高压气体)，发动机缸套与活塞粘连，也就是说因为温度过高润滑油稀释，起不到润滑作用，，烧毁气缸床缸盖堵头松动，发动无力，增加耗油量，振颤，如果发现水温过高，应立即卸载，转速降至怠速运转1分钟左右，停车后切记不要打开水箱盖防高温伤人，也不要用冷水浇缸体降温，防止缸体炸裂。
4. 柴油发动机循环水泵工作原理
柴油发动机回油管的原理就是让多余的油回流到油箱，减少油量的消耗。
现在多数汽车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱。
柴油机燃油供给系统一般设置有3条回油管路，也有的柴油机燃油供给系统只设有2条回油管路，而没有设置燃油滤清器到油箱这条回油管路。
1.燃油滤清器上的回油管路
当输油泵提供的燃油压力超过100~150千帕时，燃油滤清器上回油管路中的溢流阀开启，将多余的燃油经过回油管流回燃油箱。
2.喷油泵上的回油管路
由于输油泵的输油量为喷油泵标定工况下最大供油量的2~3倍，多余的燃油便经回油管流回燃油箱。
3.喷油器上的回油管路
喷油器在工作时，会有极少量的燃油从针阀与针阀体的配合面间泄漏，可起到润滑作用，以免积聚过多造成针阀背压太高而动作失灵。
这部分燃油经空心螺栓和回油管引入燃油滤清器或燃油箱。
5. 柴油车水泵是怎么循环的
首先从发动机的水循环来说起，水泵把从水箱经过冷却的水压到发动机的缸体和缸盖的水道内，来冷却发动机的缸筒，带走热量，流向冷却系统的水箱，在整个发动机的冷却系统过程中，流向水箱的水有一根管会分流到汽车采暖系统中，流到暖风器的交换器，把由鼓风机吹过来的空气交换成热空气，热空气再通过风道流到仪表板和内饰板上各个风口，吹到人体或前风挡等外,加热汽车驾驶室内温度.
6. 柴油机循环水泵图片
原因：
1.循环水泵漏水原因是机械密封面摩擦太快出现弹簧力拉大，密封介质比较脏，弹簧力压缩量太大。
2.循环水泵机械密封漏水是因为端面宽度过大、端面比压过大、动静环面粗糙、摩擦副配不当、冷却效果不佳、润滑度差、端面容易腐蚀、耐用高温不良。
3.循环水泵漏水原因是机械密封或者填料密封损坏引起，引起的原因有过流、过热、缺水启动等。
解决方法：
1.循环水泵机械密封面摩擦过快的解决方法：对中央空调循环水泵的弹簧进行更换，加装过滤器，调整弹簧。
2.循环水泵机械密封漏水的解决方法：端面宽度减小、端面比压降低、端面光洁度提高、静环进行更换，配对合理、冷却措施加强、润滑条件改善。更换耐腐蚀材质、用耐腐蚀的动环。
7. 柴油发动机循环水泵的作用
凝结水泵接再循环管主要也是为了解决水泵汽蚀的问题。
为了避免凝结水泵发生汽蚀，必须保持一定的出水量。当空负荷和低负荷时凝结水量少，凝结水泵采用低水位运行，汽蚀现象逐渐严重，凝结水泵工作极不稳定，这时通过再循环管，凝结水泵的一部分出水流回凝汽器，能保证凝结水泵的正常工作。
此外，轴封冷却器、射汽抽气器的冷却器在空负荷和低负荷时必须流过足够的凝结水，所以一般凝结水再循环管都从它们的后面接出。