1. 车用无刷发电机不发电的原因分析
常见故障一般有以下几种情况
1—充电电流过小
2—充电电流过大
3—充电电流不稳定
4—发电机不发电
汽车发电机常见故障——充电电流过小
故障解决办法：
蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
可按以下步骤判断和排除：检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时，可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压，拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物，活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时，接通前照灯，若电流仍显示充电，为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电，为充电电流过小故障，应予检修。
汽车发电机常见故障——充电电流过大
故障解决办法：
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。
汽车发电机常见故障——不充电
故障解决办法：
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
汽车发电机常见故障——充电电流不稳
故障解决办法：
在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等;仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不断左右摆动，充电电流时大时小，应予检修。
汽车发电机常见故障——发电机不发电
故障解决办法：
发电机不发电的主要原因是：整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。
故障解决办法：
发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路，造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。
2. 车用无刷发电机不发电的原因分析图
可能的原因有:
一、电压调节器内部轻微故障，导致励磁电流过小，磁场变弱。
二、励磁绕组匝间短路，导致磁场变弱。发电机整流器的二极管有故障。
三、定子绕徂匝间短路。
四、发电机的皮带过松，打滑。
五、充电线路有接触不良现象。(如:接头松动，生锈，脏污等)。
3. 汽车无刷发电机不发电原因
在确定原动机转速正常，熔丝、切换开关、电压表无异后，应该按下述步骤试验检查。
一是拆开调节器连线对励磁机的定子励磁绕组充磁（直流电压不超过原空载励磁电压，注意极性），再恢复接线后开机升压试验。
二是检查测量励磁机的励磁定子、电枢线组、二极管（有旋转并联电阻的也应同时检查），发电机定子、转子绕组是否有异。
三是拆下励磁调节器，单接交流电源和假负荷进行调节试验。通过上述工作后应该能发现问题，但愿不是要化大钱的毛病。
4. 汽车无刷交流发电机
柴油发电机组分为有刷柴油发电机组和无刷柴油发电机组。二者有所区别：
1、在同等发电机功率下无刷发电机价格比有刷发电机价格高，无刷发电机的成本较有刷发电机成本高。
2、在发电机的外形上也区别，无刷发电机与与有刷发电机造型有很大差别。
3、无刷发电机的输出电压比有刷发电机输出电压要相对稳定。
4、无刷发电机简单的讲就是没有碳刷，维护起来方便。有刷发电机励磁部分由碳刷，维护起来有点麻烦。
5、无刷发电机与有刷发电机对电动机的启动能力来比较，没有有刷发电机强。
6、有刷发电机搁置不使用时失磁的可能性要比无刷发电机高。
7、无刷发电机的绝缘等级要比有刷发电机要高。
5. 车用无刷发电机不发电的原因分析论文
发电机发不出电故障原因
①、发电机铁芯剩磁消失或太弱，新装机组受长途运输颠震或发电机放置太久，发电机铁芯剩磁消失或剩次感弱，造成发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁线电压小于10V，剩磁相电压不小于6V。由于同步发电机定、转子及交流励磁机的定、转子的铁芯通常是采用1～1.5mm厚的硅钢片冲叠成。励磁后收到震动剩磁就容易消失或减弱。
②、励磁回路接线错误，检修发电机时，工作不慎把励磁绕组的极性接反，通电后是励磁绕组电流产生的磁场与剩磁方向相反而抵消，造成剩磁消失。此外，在检修时，测量励磁绕组的直流电阻或实验自动电压调节器AVR对励磁绕组通直流电流时，没有注意其极性，也会造成铁芯剩磁消失。
③、励磁回路电路不通，发电机励磁回路中电气接触不良或各电器元件接线头松脱。引线断线。造成电路中断，发电机励磁绕组无励磁电流。
6. 无刷发电机的缺点
是无刷的有劲，不管是锂电还是插电的，都是无刷的好。无刷电转扭矩大，成本较高。但是不需要跟换碳刷，省去维护。
无刷马达相比有刷马达节约电能损耗小，缺点是过载能力不足容易烧毁。如果是偶尔用的话，选择无刷的，经常用环境比较特殊的话，选择有刷的。有刷冲击钻的电机中带有碳刷，冲击钻碳刷的作用主要是：将励磁发电机产生的励磁电流送入转子线圈。