1. 阀门气动执行器如何调整角度
气动执行器调节步骤
ABB气动执行器之
TZID-C位置发送器调试步骤
1、打开位置发送器气源门。
向位置发送器提供4—20MA输入信号（端子为+11，-12）。
2、检查：
（1）按下并保持MODE
（2）另外短暂按下↑或↓，直到出现MODE 1.3。（在传感器范围内手动调整）
（3）释放MODE
（4）按下↑或↓，使执行器开关至其机械限位，并记录下此时数值。角行程执行机构显示旋转角度。
建议限位位置：直行程执行机构＞－28°并＜+28°；角行程执行机构＞－57°并＜+57°。
最小角度为25°。
3、切换至组态模式：
（1）同时按下并保持↑和↓
（2）另外短暂按下ENTER
（3）等待一会儿，直到3秒倒计时完成
（4）释放↑和↓
设备将自动返回到参数组P1.＿。
4、选择执行机构类型（参数P1.0）；用↑和↓选择角行程或直行程。
注意：该步必须在自动调整之前完成（即第6步）。
5、启动自动调整功能：
（1）按下并保持MODE
（2）另外短暂按下↑，直到P1.1显示出来
（3）释放MODE
（4）按下ENTER并一直按着直到倒计时结束
（5）释放ENTER
自动调整功能启动。
（6）如果显示COMPLETE，则表示“自动调整”成功，快速按下ENTER确认。也有可能因为某种故障“自动调整”被自动取消，同时显示错误信息。
6、调整容许区域（tolerance band）（仅仅对于特殊用途的执行机构，比如特别小的执行机构）。
通常，并不需要调整。
7、如果需要，测试以下设置。
8、保存以下设置：
（1）按下并保持MODE
（2）另外，快速按下↑直到P1.4显示出来
（3）释放MODE
（4）用↑或↓选择NV＿SA VE
（5）按下并保持ENTER直到倒计时完成，然后释放ENTER。
设置并保存在不宜丢失存储器中，并且位置发送器返回到操作状态。先前的操作模式就被再次击活。
快速参考42/18-68 XA
选择操作模式：
MODE 1.0：自适应控制
（1）按下并保持MODE
2. 气动球阀如何调整角度
把常开切换成常闭的方法:
把开关置于初始位置，即阀未动作时，如果阀不通，此路即为常闭，反之为常开。
如果是球心气动开关阀切换方法。
当球心旋转到90°时阀门处于紧闭状态,当执行器工作时,只需很小的转动力矩就能将阀门关紧严密,从而可达到快速截断切断的原理。
3. 气动阀门执行器调节
气动调节阀就是以压缩气体为动力源，以气缸为执行器，并借助于阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀、储气罐、气体过滤器等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的：流量、压力、温度、液位等各种工艺过程参数。
气动调节阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全，不需另外再采取防爆措施。
西门子气动调节阀自动校验：按进入键进入校验菜单， 第4个是自动校验菜单，选中，按最后一个键执行，定位器会自动校正量程限位，力矩等，自动校正完成后，按第一个键退出校正。
特点：
A、气动调节阀的用途与特点用途 是一种直角回转结构，它与
阀门定位器
配套使用，可实现比例调节; V型阀芯最适用于各种调节场合，具有额定流量系数大，可调比大，密封效果好，调节性能灵敏，体积小，可竖卧安装。适用于控制气体、蒸汽、液体等介质。
B、特点：是一种直角回转结构，由V型阀体、
气动执行机构
、定位器及其他附件组成;有一个近似等百比的固有流量特性;采用双轴承结构，启动扭矩小，具有极好的灵敏度和感应速度;超强的剪切能力。
C、
气动活塞
执行机构采用
压缩空气作动力源，通过活塞的运动带动曲臂进行90度回转，达到使阀门自动启闭。它的组成部分为：调节螺栓、执行机构箱体、曲臂、气缸体、气缸轴、活塞、连杆、万向轴。
D、气动调节阀的工作原理：气动调节阀由执行机构和调节机构组成。执行机构是调节阀的推力部件，它按控制信号压力的大小产生相应的推力，推动调节机构动作。阀体是气动调节阀的调节部件，它直接与调节介质接触，调节该流体的流量。
4. 气动执行器怎么调整角度
1、通过调节杆可以校正摩擦片和制动鼓的间隙，使他们很好的配合。从而解决刹不住的问题。
2、车型不同跟据设计有所不同，有的车型可以调手刹柄下方的调整螺丝，有的调鼓刹里面，有的可以调手刹拉线。
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
因为很多手刹都是安装在后鼓刹上的，所以通过手刹的松紧可以了解摩擦片和制动鼓的间隙，间隙过大，刹车时摩擦片和制动鼓不能完全接触，导致只靠前轮刹停，所以必然感觉刹不住，这和骑自行车只用前闸刹车时一个道理。
优点是:
1、鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
2、成本较低：鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
3、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
缺点是:
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
5. 气动蝶阀如何调整执行器行程
（1）当执行器与阀门连接组合好后，通过菜单操作将执行机构的作用方式设置为“反作用”（默认方式为“反作用”），返回主菜单；用手动（或控制器的手/自动操作键方式）将阀门开启（将阀芯向上至全开位置），调整齿条板上的凸块 直到听见上限位开关“咔哒”声。
（2）用手动（或者控制器的手/自动操作键方式）将阀门关闭（将阀芯向下至全关位置），调整齿条板上的凸块直到听见下限位开关“咔哒”声。同时通过菜单切换到“整定”，再将电位器旋转使LCD显示器“当前位置”显示为0.1%~5.0%之间任意数值后，将电位器齿轮与齿条板齿合上即可。
6. 阀门气动执行器如何调整角度图解
调零 松开固定螺钉,转动手柄,使高度规百 分表向下运动,至贴紧平台百分表指零,再按归零键归零。
高度规即二次元测量仪是通过影像系统将产品的图形传送到电话，再通过相关测量软件来测量产品的尺寸，如一些圆，弧度，角度，距离等二维的尺寸，并可以出AutoCAD图纸，和一些Word excel报表等，主要用于塑胶，五金，模具，电子，半导体等行业，是保障产品尺寸合格的最好工具。
7. 气动蝶阀调节角度
如果是工艺要求可调节角度的话，必要加装阀门定位器，以4-20Ma模拟信号量控制阀门开度大小。
8. 气动阀执行器行程调整
行程不到位——重新调整行程；阀体故障——检查、维修、跟换。气动调节阀由气动执行器和调节阀组成，气动执行器接受控制系统的DC4-20MA信号，驱动调节阀阀芯动作，调节工艺装置的流量，压力，温度。在使用中有时会出现关闭不严情况，下面对其进行具体分析。
1.气动执行器输出力不足。气动执行器作为带动调节阀阀芯动作的动力部分，其输出力要大于阀门关闭时需要的力，否则就会关闭不严，被介质压力把阀芯顶开，造成内漏现象发生。所以选型时必须要核实工艺管路的压差值，确保气动执行器有足够的输出力关闭阀门。
2.气开式调节阀薄膜执行器的弹簧刚度不够。气开式薄膜调节阀是依靠弹簧力量来关闭阀门，打开时需要的驱动力较小，关闭时需要的力量要大些，要克服调节阀前后的压差，当弹簧的力量不足以克服压差力时就会出现关闭不严的情况。需要更换刚度大的弹簧来解决，例如原来的弹簧范围是20-100KPa，就要更换为40-200KPa或80-240KPa。
3.调节阀选型不对。不同种类的调节阀允许压差是不同的，套筒调节阀和双座调节阀比单座调节阀允许压差大，角行程的V型调节球阀和偏心旋转阀允许的压差会更大些。在压差比较大的工况下，合理选型就是非常重要的。
4.调节阀内部有杂质，异物造成卡阻。需要拆开调节阀的阀盖，取出阀芯，进行清洗，密封面损伤的要重新研磨，装配好即可。调节阀入口最好配有过滤器，可以降低类似情况发生。