1. 换热器的管程越多,单位时间的换热量就越大
原因相对还是比较简单的，只要你理解了换热器的结构和约束原理：换热器的管程和壳程是通过管板和换热管分割开来的，管板上焊接着换热管和壳程筒体；而管程和壳程的温度压力不同时，造成换热管和筒体的伸长量是不同的，但是这两者同时被管板刚性约束，如何来平衡这两者的热伸长量的不同呢？ 那就是通过在壳体上增加补偿器--也就是膨胀节来自由调节和补偿。
。。。这就是固定管板列管换热器需要热补偿的原因。
2. 换热器传热面积越大,传递的热量也越多
换热器的效率和换热器的换热系数有直接关系，换热器的换热系数越高换热效率就越高
换热系数等于总换热量减去换热器的热损失的值除以总换热量。
现在行业里公认的效率最高的换热器就是板式换热器，换热最充分，体积小，效率高！
希望可以帮到你！
3. 管内传热过程按换热规律可以( )个区间
增加表面积，增加流动扰动。
管内，1加装扰流片，2采用波纹管。
1是扰动，2是扰动面积皆有
4. 换热器的管程越多,单位时间的换热量就越大对吗
以油水冷却为例，水为冷却液体，油是被冷却液体，多管程是为了减少冷却液的使用量，提高冷却液的利用率，多壳程是为了充分将由冷却，提高换热效率。
多壳程和管程是因为传热率的影响，不是传热器的传热系数，是为了曾加传热时间，提高利用率，减少换热器的体积结构，节省成本。
5. 采用多管程换热器,虽然能提高
因为如果管程增加一倍的话,就等于入口管子少一半,面积减半,流量不变的话,流速自然就是原来的一倍，增大了。
增加管程最直接的影响应该是流速增加，流速增加可使湍流程度增大，对流换热系数提高，减少污垢在管子表面的沉积，使总换热系数提高。但是流速增大会使流动阻力增大，同时动力费用也相应增加。
6. 换热器的管程越多,单位时间的换热量就越大对不对
答：换热器壳程与管程区别：存储的介质不同，管程是管内流动介质是水，壳程是壳内流动的是蒸汽。
7. 热管换热器换热量与可调参数的关系
定义：换热器是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。 分类：换热器是实现化工生产过程中热量交换和传递不可缺少的设备。在热量交换中常有一些腐蚀性、氧化性很强的物料，因此，要求制造换热器的材料具有抗强腐蚀性能。换热器的分类比较广泛：反应釜 压力容器 冷凝器 反应锅 螺旋板式换热器 波纹管换热器 列管换热器 板式换热器 螺旋板换热器 管壳式换热器 容积式换热器 浮头式换热器 管式换热器 热管换热器 汽水换热器 换热机组 石墨换热器 空气换热器 钛换热器 换热设备，要求制造换热器的材料具有抗强腐蚀性能。
它可以用石墨、陶瓷、玻璃等非金属材料以及不锈钢、钛、钽、锆等金属材料制成。但是用石墨、陶瓷、玻璃等材料制成的有易碎、体积大、导热差等缺点，用钛、钽、锆等稀有金属制成的换热器价格过于昂贵，不锈钢则难耐许多腐蚀性介质，并产生晶间腐蚀。
8. 换热器单位时间内,冷热流体间所交换的热能
散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。
当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐口，当散热器泄压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。
增加压力期间，压力上升（高温），减压期间，压力下降（冷却）。汽车散热器一般分为水冷和风冷。风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。
风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。
风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻、维护方便等优点。
水冷散热是水箱散热器负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态储液罐用来储存冷却液。
当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。
这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。
9. 当换热器的传热量及总传热系数一定时
回答
换热面积简易计算公式是F=Q/kKx△tm，F是换热器的有效换热面积，Q是总的换热量，k是污垢系数一般取0.8-0.9，K是传热系数，△tm是对数平均温差。
换热是指冷热两流体间所进行的热量传递，是一种属于传热过程的单元操作。换热的目的主要有：物料的加热、冷却、汽化或冷凝，以达到或保持生产工艺所要求的温度或相态。提高热量的综合利用率，用待冷却的热流体