1. 船用双螺杆货油泵
液压泵分为四类 第一 柱塞泵 ， 柱塞泵分为 轴向柱塞泵 和 径向柱塞泵 第二 齿轮泵 ， 分为内齿合泵 和 外齿合泵 第三 叶片泵 ， 分 单作用泵 和 双作用泵 第四 螺杆泵 ， 分 双螺杆泵 和 三螺杆泵 也就分为四类 。
2. 船舶主滑油泵
直流电机中的转子电流是从直流电源获得的。电源的电流提供给机械换向装置。换向装置中旋转的部分称为换向器，静止的部分由两个电刷组成，通常称为A和B。
外电源的正极连接A电刷，负极连接B电刷，电刷将电流传导到换向器中，换向器直接与转子中导体相连。电刷固定在定子上，不能移动。换向器安装在转子轴上并随着转子以相同的速度旋转。
静止的电刷沿着换向器的一周安放。外部直流电源将电流输入到位置相对的电刷A和B中。不动的电刷与换向片接触，将电流传导至转子导体中。当转子旋转，电刷从一组换向片滑到另一组换向片。
船舶主机原理：
1，电子控制柴油机燃油喷射，正时和喷油量的控制；
2，传统的柴油机采用凸轮控制；
3，凸轮转动以控制高压油泵的开启和关闭；
4，电喷系统由传感器、控制器和执行机构组成 。
3. 船用双吸泵
双吸泵的基本组件是高速旋转叶轮和固定的蜗牛形泵壳组成。具有多个（通常为4〜12个）后弯曲叶片的叶轮固定在泵轴上，并由电动机驱动，与泵轴一起高速旋转。
叶轮是直接作用于泵中液体的组件，并且是泵的能量供应装置。泵壳中央的吸油口与吸油管相连，在吸油管的底部装有一个单向底阀。靠近泵壳侧面的排出口连接到装有调节阀的排出管即可。
4. 船舶主机燃油泵
主机滑油系统主要包括滑油泵(分自带泵和外置泵).再到滤器滑油冷却哭器再去主机有相对运动部位如凸轮轴曲轴十字头等处再回油底壳再去油泵形成循环典拐箱油位经常测量少了要补充另外有些机型换向时滑油也是用来传递动力的完成换向还有部分机型气阀的开启也是由滑油实现的还有尾轴也有润滑系统
5. 船用燃油泵
（1）液压泵主轴油封损坏或轴有缺陷、划痕；（2）内部泄漏过大，造成油封处压力增大，而将油封损伤或冲出；（3）泄油管过细过长，使密封处漏油。
90%以上的漏油问题都是因为橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂,以前都是通过拆发动机换油封的的方式来解决漏油，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决漏油问题的。
6. 船用立式三螺杆泵
按工作原理分：有离心泵，齿轮泵，螺杆泵，往复泵，喷射泵，柱塞泵。容积式泵的工作原理都 是靠改变容积来完成工作的。
7. 船用柴油机油泵
柴油发动机供油不足的原因:
1、低压油路故障:也就是燃油箱到输油泵这一段油路堵塞、进空气、输油泵止回阀关闭不严、输油泵泵油不足。
2、高压油路故障:也就是燃油泵到喷油嘴这一段油路堵塞、柱塞、出油阀磨损、溢流阀故障、喷油嘴故障