1. 航模无刷电机型号功率
设计需要，如果功率密度不够，拉力还不够拉起自身的话就不能叫做无人机了。
功率密度大主要是因为用料够好，能量转化效率高，一般航模无刷电机都采用纯铜线圈，硅钢片叠加的导磁材料以及钕磁铁转子。
分别是因为铜电阻率低，硅钢材质的导磁材料导磁率高，成本不过高，钕磁铁是一种磁感应强度极大而广泛应用于需要高效率的电机。
2. 航模无刷电机是直流还是交流
有霍尔的叫有感无刷电机，早期的电车上有用。现在的航模电机都是靠电机的感应电来判断电机位置。
3. 航模无刷电机参数
航模电机3根线，像反转换其中任意两个线。
没那么复杂，条件是你遥控器设置要正确
4. 航模无刷电机改发电机
一查火花塞,二查机油,三查化油器 发电机因为不经常用,一到用的时候很难发动,是因为不常用,化油器油平面下降,里面产生腐烛,把油孔堵死,第二个原因,很久没发动了机油都流回油底壳了,在刚开始发动时没有机油润滑,汽缸压力达不到,这时候进去过多的汽油(冷油)没有燃烧,把火花塞呛死了(火花塞湿了),把火花塞拆出来,擦干净,用打火机烧一会装回去,或者直接换上新的火花塞
5. 航模电机的功率
航模电机功率够大？！
如果都是无刷电机应该是可以的，我觉得就像不同的航模电调之间可以互换一样，都是无刷电调的话，电动车电调和航模电调就差在集成度上吧
6. 航模无刷电机最高转速
电调即为电子调速器
（Electronic Speed Control，ESC），有电子是不是就有机械呢？是的，很久之前早期的调速器是使用舵机控制可调电阻拨片来实现，此类称为机械调速器，现已退出历史舞台，就不再说了。电调主要作用是根据给定的控制信号控制电机的转速，说一千道一万，就是一个调速器而已。
根据控制电机种类不同，可以分为有刷电调和无刷电调。当然随着无刷电机的大力发展，在相同功率下无刷电机的体积比有刷电机小很多以及无刷电机控制方案逐渐成熟和完善，使得无刷电调在市场上逐渐占据了主流。对于我们搞电机控制的人来说，电机调速就那几种”套路”，况且这个还是无刷直流电机
，从本质上来讲，还是属于直流电机。只不过将原来有刷直流电机的机械换向器，改成了现在的电子换相器。那么直流电机怎么调速？最常用的当然还是调电机的输入电压了。一般无刷直流电机的调速是也用PWM 波形来控制。
无刷电调输入端一样是2根线，正负极电源，无刷输出3根线。无刷电机 KV 值定义为：转速/V，意思为输入电压每增加 1 伏特，无刷电机空转转速增加的转速值。比如说，标称值为 1000KV 的外转子无刷电机，在 11 伏的电压条件下，最大空载转速即为： 11× = 1000 11000 rpm（ rpm 的含义是：转/分钟）。要说电调的核心技术：
1.PWM波形的产生（控制器的选择）
市场上单片机，DSP，ARM，等等处理器都可以实现，而这些处理器一般输出的PWM电压也就5V左右，其能量并不足以驱动无刷直流电机，所以必须要再接功率管来驱动无刷电机。功率管可以选择MOSFET（场效应管），也可以选 IGBT（绝缘栅双极晶体管）。这二者有啥优劣，请参看《模拟电子技术基础(第4版)》。2.驱动电路的设计（硬件设计）
电池电压监测电路，换相控制电路
，电流检测电路，反电势过零检测电路，
保护电路，
3.软件编程实现第2步
个人认为，难就在驱动电路的设计和软件编程控制算法的实现上。
7. 航模无刷电机功率怎么算
使用时间长 、通风不够、 坠、 电机没运转而油门没、 或者不匹配都有可能； 航模电调，是航空模型用电子调速器的简称,英文名Air-modeling ESC。现在的航模电子调速器一般都是无刷电子调速器。由于无刷电机在同功率下体积要比有刷大大减少，所以有刷现在在市场上已经渐渐式微了。 合适的航模电调需要根据应用情况和电机的功率要求来选择。选择电调一定要看该款电调的功率，另外要看电调与电机的兼容度。电调并不能兼容所有电机，它必须根据电机的功率等参数来进行选择。
8. 航模无刷电机什么牌子好
x-team是无刷电机的品牌。无刷电机是大多数现代航模的“发动机”，是一种高性能的电动马达，航模一般用的外转无刷电机，外转电机一般极数多，转速低，转矩大，散热性好。 建议使用