1. 进口液氢泵
1、液氧泵概念
液氧泵是在石油、空分和化工装置中用来输送低温液氧的特殊泵。在空分中它主要作用就是输送液态液氧，在空分工艺流程中也设置工艺泵，按照工作原理的不同，低温泵主要分为往复式和离心式两类，而实际使用中用的比较多的是离心式液氧泵。
2、液氧泵用途
液氧泵的用途是将低温液体从压力低的场所输送到压力高的场所。随着空分技术的发展，低温液体得到了广泛的应用及发展。其在空分设备中的只要作用为：用于液体循环；或是从贮槽抽取液体并将其压入汽化器，汽化后送给用户。
二、液氧泵工作原理
实际应用中用的比较多的是离心液氧泵，我们就来着重说一下离心液氧泵，它的工作原理与离心水泵相同。离心泵是依靠旋转叶轮对液体作功，将原动机的机械能传递给液体。当泵内充满液体工作时，由于叶轮高速旋转，液体在叶轮作用下产生离心力，驱使液体在从叶轮进口向出口流动的过程中，压力能和速度能均增加，继而在扩压室内又将速度能进一步转化成压力能后输出。概括来说离心泵的工作原理是：离心泵工作时，依靠泵内、泵外的压差，将液体不断吸入泵内，靠叶轮的高速旋转使液体获得动能，靠扩压管或导叶将液体的动能转换成压力能，进而将液体转换成气体的过程。
三、液氧泵的使用注意事项
1、为保证零件在低温下冷收缩均匀，其结构应对称；
2、泵的进、出口管路必须设有冷收缩的补偿，如金属波纹管补偿等；
3、常温区与低温区之间的连接零件应选用热导率低的材料制造，以减少导热损失；
4、尽可能地减少低温区工作的零部件的热容量，以减少液体的汽化损失，缩短起动时间；
5、在低温区工作且有相对运动的零件，也尽可能地选择线膨胀系数相接近的材料来制作；包络零件的线膨胀系数须小于或等于被包络零件的线膨胀系数，以防止冷收缩时产生卡死现象；
6、对在低温下工作的重要零件，特别是对那些耦合要求很严高的运动零件如轴封的动环和静环，柱塞泵的柱塞和缸套等)在进行之后一道精加工之前，必须作冷处理。
7、为防止低温液体的汽化，特别要注意泵体及进口管道的绝热，一般用珠光砂或发泡材料，对温度很低的液氢泵和液氦泵则常采用真空绝热；
8、密封是低温泵设计中的关键问题之一，泵的密封采用封闭式或轴封式。轴封式有三种类型：机械密封(有干式和湿式两种)，迷宫
2. 氢气增压泵
氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单，但具体分析的话就会发现，其实提炼氢燃料的过程非常复杂，而且能耗也非常高。
氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢，不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。
另一方面，各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间，例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
3. 液氢设备企业
富瑞特装（300228）
和一汽解放建立了稳定的业务合作关系。在氢燃料电池汽车及配套设施用氢阀领域技术领先，并实现了系列氢用阀门产品进口替代，公司拟定增用于氢燃料电池车用液氢供气系统及配套氢阀研发等项目。
4. 氢泵在哪里
用于压缩输送各种高纯气体、贵重稀有气体、有毒有害气体和腐蚀性气体，它作为一种不可替代的容积式压缩机将随着科学技术的进步与发展以及人民生活水平的不断提高将会有更加广泛的应用
5. 液氢 进口
液氢的密度大概在每立方70.8千克，液化一立方液氢，需要标准状态下的氢气783立方左右，一吨液氢可以气化成11111立方氢气。
单位重量的液氢的热值是LNG的2.42倍，汽油2.72倍，因此，液氢作为飞机燃料，将有着航煤无法比拟的优势-起飞重量轻。
氢气密度0.0899kg/m³，1吨就是1000除以密度0.0899kg/m³，等于11123.47立方米。