1. 高低温冷却液循环泵
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。
冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。冷却水小循环路线是：水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→水套。
2. 冷热循环泵
如果管路短设计合理可以考温度产生的自然压头循环。
如果管路长，弯头多那就得必须开循环泵。不开泵会汽化的。很危险。
3. 小型低温冷却液循环泵
对低温冷却液循环泵来讲，冷凝液一般是加制冷剂
4. 低温冷却液循环泵怎么用
冷却循环器是采用机械制冷获取低温加热管加热获取高温，采用绝无泄漏的屏蔽泵作为循环泵，配合双层玻璃反应浴，不锈钢夹层反应釜等设备使用的设备。
高低温冷却循环器使用前，打开木箱先把进出液阀门安装在进液口上。（注:机器上边标有进出液口，阀门为截止阀，阀门介质流动有方向，阀门标有流向。把阀门和反应釜用软管对接，反应釜进出口应该为下进、上出，反应釜内保持满液状。
打开高低温槽加液孔，把介质加入机器内打开机器的循环开关，让液体在整个系统循环。
5. 低温冷却液循环泵型号
采暖面积就是建筑中取暖的面积，一般用轴线面积来算。
采暖泵选型要定流量和扬程，
1.流量（立方米/h）=热负荷（kcal/h）/(1000*供回水温差(°c))*1.05（安全系数）
热负荷=采暖面积*单位面积热负荷（根据地方，房间位置不同取
不同值，50-150w/平米）
3mx3m开间的采暖房间热负荷=3*3*100w（假设）
=900w=0.86*900=774kcal/h
热水供回水温度95/70度时候温差=25度
流量=774/（1000*25）=0.03立方米/小时
2.扬程(m)=跟建筑高度没有关系，而是热水供暖系统的循环压力(一般宜保持在
10-40kpa左右)+热源自身阻力。
比如建筑离泵房200米左右时候（锅炉阻力15m左右+200米*2*60*（1.5）
+40kpa)*1.2就是循环水泵的扬程。这里60是管网的每米摩擦阻力（pa）,1.5
是局部阻力取摩擦阻力的0.5倍，弯头多时可以取1.1.2是选泵安全系数。
扬程h=（15+3.6+4）*1.2=27.1，大于27m就行。
唐东汽改水水泵流量q=（2000*150*0.86）/（1000*（90-75））*1.05=10.836立方米/h按每平米用水5公斤计算q=5*2000=10立方米/h建议采用30立方，40米热水泵.
6. 低温冷却循环泵冷却液的配比
最好不要混加,因为不同的防冻液他们的化学成分有可能不同,如果你混加的话容易造成化学反应,防冻液会因此变质,影响汽车的冷却效果,从而对发动机造成伤害,?因为有腐蚀性两种混加会把水箱腐蚀坏，冷却液用防冻液与水按照一定的比例混合配制而成.
汽车制造厂在用户手册中通常会规定用于不同低温防冻等级的防冻液混合比,而且还指定防冻液的型号,不能够混用.
一般情况下,防冻液与水的比例为40:60时,冷却液沸点为106℃,冰点为-26℃,当50:50时,冷却液沸点为108℃,冰点为-38℃.一般要求按照低于当地最低温度5℃左右配制冷却液，但是一个牌子的颜色一样的话可以。