1. 装载机变矩器换挡阀图片
在变矩器壳体的内衬板上,需将变矩器壳体与变速箱壳体分箱拆开才能看到。
两个阀都是弹簧顶阀芯的结构,弹簧也都是被压板用两颗螺栓压住。这两个阀的压力不必调,是由制造来决定的。
变矩器的进口压力阀和背压阀,从名称上就可以知道这两个阀的作用。
2. 装载机变矩器图解
请维修人员检查工作泵或者转向泵油封是否冲坏造成蹿油情况,另外注意工作油温是否达到高温110-120不下,造成该情况可能油已经变质(持续高温会造成传动油烧成浆的类型),从而导致变速箱散热器的堵塞,以至于更换变速箱散热器(冷却器)
3. 装载机变矩器换挡阀图片大全
山工装载机变矩器从排气孔冒油,油里面含有大量气泡,你这问题是变速箱吸油管或者接头进空气了,所以油里面有气泡。
4. 铲车变矩器调压阀图片
通过变矩器一变速器系统散热原理可知,变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后,一路进入变矩器,经散热器冷却后回到油底壳;另一路进入变速器。如果系统进油压力不足,进入变矩器的工作油压力就过小,使进油量不足,进入冷却器的油液过少,使系统中油液得不到充分冷却,油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因: (1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件,它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞,起不到调节作用,都会造成变矩器供油不足、压力降低。 (2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大,泄漏严重造成供油量不足;系统压力过低,则进入变矩器的油量不足;如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低,导致泵吸入空气,也会造成其供油量不足。 (3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏,使液力系统的压力下降、离合器片打滑,油温升高。 .2 油位过低或过高 (1)油位过低时,则参与工作的油液循环加快,传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速器发热,还会引起变速泵吸空,导致系统内压力下降。 (2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多,旋转阻力增大,转变成热能使油温升高。 2.3 工作油液选用不当 油液粘度指标是油液的重要参数,粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高,油液流动损耗增加,传递效率降低,造成油温升高;粘度过低,泄漏量增加,系统容积效率下降,也会造成油温升高;同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低,容易发生泄漏,使润滑性能下降、摩擦阻力增大,导致油温上升加剧,建议使用龙工专用油液。 2.4 散热器散热性能不良 散热器是工作油的散热装置,50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构,必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞,将难达到散热的目的。 2.5 变速器内零件损坏 由于零件损坏产生严重摩擦,转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。 2.6 连续高负荷运行 装载机如长时间高负荷运行,产生的热量大于其散热速度,则工作油温必然超限,温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害,所以要严禁长时间超负荷作业,环境温度较高时更应注意。 3、故障检查及排除 因故障规律性强,一般在连续工作半小时后出现,可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除: (1)因装载机连续工作时间并不长,可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。 (2)拆下滤油器或油底壳检查:没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒,说明变速泵轴承磨损或损坏;如果有铝质微粒,说明变矩器损坏;如有黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查,无金属碎末,说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。 (3)故障发生时用手轻触散热器进出油管,感觉有温差,说明散热器工作正常。 (4)检查变速器内工作油的油量正常,油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油,经查询没有发现不同牌号油液混用现象。 (5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa,在正常值1.1~1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞,装上压力表试机,显示变矩器进油压力一直在0.06~0.15MPa间波动,说明变矩器进油压力明显偏低,初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题,导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏,但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后,并设定其压力值为0.50MPa,试机2h温度稳定在85℃,测量变矩器进油压力显示0.45MPa,油温及压力值均在正常范围内,故障排除。 4、结束语 导致变矩器油温高的原因是多方面的,虽然故障现象都集中反映在变矩器上,但不一定都是变矩器本身的问题,因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时,应根据可能产生故障的原因,采用先外后内、先易后难的顺序进行排查,最终找到故障源。
5. 装载机档位阀
也叫高低速拨片,高低速转换器。向上拨动拨片到高档区,可挂高速档。向下拨动拨片到低档区,可挂低速档。
6. 装载机变矩器压力表
1.压力表在运输过程中,由于压力表摔过,导致机芯损坏。(注:通常这种情况下可以联系商家进行退换处理。)
2.在使用过程中,由于没有选型正确,实际压力大于压力表工作负荷,(超压)导致压力表管子产生形变或者机芯损坏,二者可以同时损坏。
3.在使用过程中,工作环境温度过高,导致管子产生形变,导致指针不归零以及压力表不准确
7. 装载机档位阀维修图解
首先,要看压力表,也就是变速箱油压力表,如果没有压力说明液压油泵损坏,如果实在观察不了,可以松开行走泵的出游管,然后发着车看怠速的状态下出油不,有没有气泡。
要是出油并且加油门的时候往外喷油,说明行走泵正常,而且压力也正常。
要是不出油或者压力非常小,就应当检查行走泵,看是不是行走泵的平键脱落,或者变速箱过滤网阻塞。我遇到和你一样的问题是行走泵平键磨损,导致行走泵时转时不转,所以,拆掉行走泵观察最好。
要是你的铲车是个别档不走,那么应当检测操纵阀和这个档位的摩擦片
8. 装载机换挡阀工作原理
汽车上的电磁阀主要集中在发动机和自动变速器的换挡控制系统上。
电磁阀的工作原理比较简单。电磁阀内部有一个线圈。当线圈通电时,它会产生磁力。此时,阀门可以关闭或打开。
如果不想让电磁阀工作,可以直接关闭电源。
在配备可变气门正时和可变气门升程系统的发动机上,配气机构中有电磁阀。
9. 装载机变矩器换挡阀图片及价格
你换油的时候吧滤网拆掉检查油底是否有铁渣滓等异物;实在不行把前面掏开,估计是一档行星架上的螺栓断了,用的时间长了连倒档都没了,只有个2档
10. 装载机变矩器装配图
一般都为0.4-0.7MPa,属于正常
即变矩器的进口压力。机油压力为0.2-0.6 制动气压低于0.1后制动失灵高于规定气压自动排气 变速箱压力0.4 变矩器温度不能超过100度 水温40至90为正常 冬天待水温达到40度后在进行工作机油标准压力0.2之0.4变速箱标准压力必须是1.6的、然后制动压力标准0.8以上压力如低了或高了那就有问题了、